کد خبر: 200867
تاریخ انتشار: ۱۰ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۱:۱۱
- چاپ
پس از افزایش میزان همکاری شرکت‌های داخل با خودروسازان خارجی، با وجود اینکه انتظار می‌رفت حال و روز صنعت خودرو رو به بهبود برود اما به نظر می‌رسد سردرگمی و بی‌برنامگی در آن بیشتر شده است.
به گزارش اخبار خودرو،به عقیده برخی فعالان این بخش، مهم‌ترین دلیل به وجود آمدن این شرایط، پایین بودن تیراژ تولید این خودروهاست به‌طوری که داخلی‌سازی و تولید قطعات آنها در کشور توجیه اقتصادی ندارد. از طرف دیگر بعضی کارشناسان بر این باورند که تعدد شرکت‌های خودرویی در ایران، در مقایسه با کشورهای دیگر که حتی به عنوان کشورهای خودروساز در دنیا شناخته می‌شوند، مهم‌ترین دلیل به وجود آمدن این سردرگمی‌ها و تعدد قراردادهایی است که اکثرا توجیه اقتصادی ندارند.
در این رابطه یک کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» با بیان اینکه بحران در بخش قطعه‌سازی تنها یکی از نتایج بالا بودن تعداد خودروسازان در کشور است، گفت: «خدمات پس‌از فروش و مباحث مربوط به بازاریابی بخش‌های دیگری هستند که در نتیجه این مساله دچار مشکل می‌شوند. به این دلیل که متاسفانه در زمان امضای قراردادهای اولیه با شرکت‌های خارجی، بسیاری از مواردی که باید قید و شروطی که باید محکم و سفت و سخت مطرح شود، لحاظ نمی‌شوند و همین باعث خواهد شد حلقه‌های اصلی در این روند مغفول بمانند و بحث تامین قطعات و خدمات پس از فروش نیز از این قاعده مستثنی نیست.»
سعید عقیقی در ادامه با اشاره به اینکه در این فرایند مساله بازاریابی از آیتم‌های بسیار مهم است، افزود: «خودروسازانی که با برندهای خارجی کار می‌کنند، بحث تولید را برای آینده دور در نظر می‌گیرند و در آغاز همکاری فقط بر مساله واردات تمرکز می‌کنند و صرفا بحث فروش را مد نظر قرار می‌دهند. به‌همین دلیل موارد مهمی مانند انتقال تکنولوژی، تولید داخل خودروها و منافع قطعه‌سازان در قراردادها یا بسیار کم‌رنگ است یا به‌طور کلی پیگیری نمی‌شود.»
وی با توضیح این مطلب که همین مسائل باعث می‌شود خیلی از شرکت‌های خودرویی در برهه‌ای کوتاه فعالیت می‌کنند و بعد نمی‌توانند کار خود را ادامه دهند، اظهار کرد: «برای مثال شرکت‌هایی مانند دیار خودرو یا زاگرس‌خودرو بودند که در برهه‌ای از زمان بسیار قوی کار کردند و خط تولید راه‌اندازی کردند اما بعد ورشکست شدند. به این دلیل که فقط بر مساله فروش تمرکز داشتند و برنامه‌ریزی طولانی‌مدت نداشتند.»
عقیقی با بیان اینکه برندهای خارجی که با شرکت‌های ایرانی همکاری می‌کنند اصطلاحا تخم‌مرغ‌های خود را در چند سبد قرار می دهند، تاکید کرد: «مثلا شرکت رنو در حال‌حاضر با نگین‌خودرو CBU عرضه می‌کند و با ایران‌خودرو و پارس‌خودرو CKD تولید می‌کند. بر این اساس یکی از دلایل تعدد نماینده‌ها را می‌توان این موضوع دانست که برندها با قدرت وارد کشور می‌شوند و با چند نماینده کار می‌کنند. در صورتی که شاید درست این باشد وقتی یک شرکت اصلی، نمایندگی انحصاری یک برند را می‌گیرد، بحث تولید و انتقال تکنولوژی هم در پی آن اتفاق بیفتد. این در حالی است که بر خلاف این انتظار، همکاری با برندهای خودروساز خارجی برای شرکت‌های ایرانی صرفا جنبه بازرگانی پیدا کرده و تمرکز آنها بر بحث واردات است.»
این فعال صنعت خودرو همچنین با بیان اینکه در کنار این‌ها باید توجه داشت برخی شرکت‌ها هم در همین شرایط قوی عمل می‌کنند، گفت: «برای مثال شرکت کرمان‌خودرو در حال حاضر بحث تولید خودروی چینی جک و لیفان را در سبد محصولات خود قرار داده و از طرف دیگر به‌تازگی با شرکت هیوندایی قرارداد بسته است.»
وی با تاکید بر اینکه نبود نظارت مناسب بر شکل فعالیت شرکت‌های خودروساز، از دلایل به وجود آمدن شرایط فعلی و دشوار شدن برنامه‌ریزی در این زمینه است، اظهار کرد: «در واقع انتظار می‌رود وزارت صنعت، معدن و تجارت در بحث صدور مجوزها کنترل بیشتری داشته باشد. همچنین باید این تاکید وجود داشته باشد تا شرکت‌ها بحث خدمات پس از فروش را جدی بگیرند و در زمینه ارائه این خدمات حرفه‌ای عمل کنند.»
سعید عقیقی با اشاره به اینکه در بحث ارائه خدمات پس از فروش و تعهد شرکت‌ها در این زمینه، خود به خود موضوع تامین قطعات مطرح می‌شود، افزود: «به این ترتیب جایگاه تولیدکننده قطعات هم مشخص می‌شود و بُعد تولید داخل هم قوت می‌گیرد.»
وی با تاکید بر اینکه تولید خودرو با تیراژ پایین برای تولیدکننده صرفه اقتصادی ندارد، گفت: «وقتی تیراژ تولید پایین باشد، دلیلی ندارد برای راه‌اندازی خط تولید سرمایه‌گذاری اتفاق بیفتد.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه متاسفانه الان در خودروسازی کشور همه‌چیز به شکل آزمون و خطا پیش می‌رود، گفت: «در یک مقطع زمانی شرکت‌ها تصمیم می‌گیرند یک محصول را در تعداد محدود وارد کنند و دیگر کاری به بعد از آن ندارند.»
