به گزارش اخبار خودرو ، آستون مارتین در آستانه آن است که برای اولین بار طی یک دهه، در چهارمین سه ماهه متوالی به سودآوری برسد و این را عمدتا مدیون ابرخودرو DB11 جدیدش است.

پیش‌بینی می‌شود که این روند ادامه یابد، زیرا قرار است این نام تجاری بریتانیایی نسخه تجدید‌نظر‌شده‌ای از خودروی پرفروش Vantage را در اواخر امسال به بازار بفرستد و سپس اولین SUV خود را در سال ۲۰۱۹ عرضه کند.

تنها ابری که در این افق دیده می‌شود، شکافی است که میان انگلیس واتحادیه اروپا افتاده‌است. اندی پالمر مدیر عامل آستون‌مارتین این موضوع و موارد دیگر را با خبرگزاری اخبار خودرویی اروپا در‌میان گذاشته است.

[caption id="attachment_204185" align="aligncenter" width="600"] اندی پالمر: موانع گمرکی غیر‌تعرفه‌ای پس از برگزیت، تاثیر مخرب بسیار بیشتری را نسبت به ۱۰ درصد تعرفه خواهد داشت[/caption]

شما در سفر اخیر خود به ژاپن همراه با نخست‌وزیر بریتانیا، ترزا‌ می، فرصتی عالی برای ابراز نگرانی‌های خود نسبت به برگزیت (خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا) داشتید. چه بازخوردی دریافت کردید؟ پیام ما به او این بود که نگرانی اولمان، مانع غیر‌تعرفه‌ای است. من این پیش‌فرض را دارم که ببینم چگونه می‌توانم با تعرفه مقابله کنم. چیزی که واقعا آسیب‌زاست مانع غیر‌تعرفه‌ای است. چون مسئول مربوطه عجله‌ای ندارد تا قانونی را امضا کند، خودروها در یک بندر در آلمان و فرانسه گیر می‌کنند.

تاثیر این امر در نتیجه کار بسیار بیشتر است تا سر‌و‌کله زدن با ۱۰ درصد تعرفه. لازم است واردات و صادرات تا حد ممکن بدون اصطکاک انجام شود.

آیا برگزیت شما را مجبور می‌کند محتوای محلی خود را تقویت کنید؟ این دومین مساله مهم برای من است. اگر ما بخشی از اتحادیه اروپا و در حال صادرات هستیم، در واقع ۹۵‌درصد محتوای محلی داریم. اگر قرار باشد به‌طور انحصاری از انگلستان صادر کنیم، در جایی بین ۳۰ تا ۴۰ درصد قرار می‌گیریم. خیلی با ۶۰‌درصد فاصله پیدا می‌کنیم، بنابراین با قوانین فعلی، مبدا و منبع صادرات برای ما به یک مساله بدل می‌شود.

ناگهان مجبور می‌شویم توده‌هایی بزرگ از فلز را بار کشتی کنیم و به انگلیس برگردانیم، اما من نمی‌توانم برای بازگرداندن پیشرانه‌های تولیدی، سناریویی را تصور کنم. تجهیزات موتور بسیار هزینه‌بر است.

تعداد خودروهای آستون‌مارتین فروخته شده در سال گذشته، ۳۶۸۷ دستگاه بود. امسال چه تعدادی خواهد بود و چه موقع قرار است شرکت شما، رکورد ۷۲۰۰ دستگاه سال ۲۰۰۷ را بشکند؟ ما باید در سال جاری ۵ هزار دستگاه (فروش) داشته باشیم اما این اصل داستان نیست. در سال ۲۰۰۷ میزان EBITDA (درآمد پیش از کسر مالیات) ۹۲ میلیون پوند بود. سال گذشته ما حدود ۱۰۱ میلیون پوند داشتیم.

بنابراین، بهره‌وری این شرکت بیش از دو برابر آن است که در سال ۲۰۰۷ بود. امسال هدف ما ۱۷۵ میلیون پوند EBITDA برمبنای ۵ هزار دستگاه خودرو است. البته ما نباید در این مورد هیجان‌زده شویم. این امر باید طبیعی باشد.

و چه موقع به ۷۲۰۰ دستگاه می‌رسید؟ در حقیقت، ظرفیت تولید ما در دو شیفت در گایدون ۷ هزار دستگاه است. می‌توانیم به‌وضوح رسیدن به آن در سال ۲۰۱۹ را پیش‌بینی کنیم، زمانی که یک سال کامل Vantage را فروختیم و Vanquish را جایگزین کردیم.

اگر یک شیفت سوم اضافه کردید، چه؟ می‌شود آن را به ۱۰ هزار دستگاه در سه شیفت رساند، اما ایجاد یک سیستم سه‌شیفته کاملا بی‌فایده است.

چرا سه شیفت ناکارآمد است؟ با توجه به شرایط شیفت و برنامه‌ریزی نگهداری، در موقعی که مجبور باشید کارخانه را تمام شبانه‌روز سرپا نگه‌دارید. معمولا هزینه اضافی با تولید اضافی همخوانی ندارد. می‌توانید این کار را انجام دهید، اما بهتر است یک کارخانه جدید بسازید.

کارخانه جدید شما در سنت‌آتن، ولز، در سال ۲۰۱۹ تولید شاسی‌بلند DBX را شروع می‌کند. گفته شده‌است که این کارخانه جدید شبیه گایدون انگلستان است. آیا به این صورت ظرفیت کل تا ۱۴ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت؟ ما آن را از لحاظ لی‌آوت کارخانه تکرار کرده‌ایم، اما فقط با دوازده تغییر ظرفیت تولید ۵ هزار دستگاه را به‌وجود آورده‌ایم، چون هنوز تعداد دقیق را از برنامه‌ریزی تولید نگرفته‌ایم.

چه تیراژی برای DBX در نظر دارید؟ در حدود بنتلی Bentayga که در سال گذشته بیش از ۵ هزار دستگاه فروش داشت. رقمی منطقی است، اما این محصول بسیار متفاوت است. البته از پلت‌فرم خودروساز دیگری استفاده نمی‌کنیم. پاسخ واقعی این است که هیچ‌کس واقعا نمی‌داند.

منبع: اخبار خودرویی اروپا