به گزارش «اخبار خودرو»،در رده‌های دوم و سوم نیز سباستین فتل و لوییس همیلتون قرار گرفتند تا رقابت بین این دو راننده بزرگ به گرندپری کانادا موکول شود. خلاصه اتفاقات مسابقه فرمولاوان موناکو همه رانندگان منتظر خاموش شدن پنج چراغ قرمز هستند. سباستین فتل شروع‌کننده مسابقه است اما ریکاردو خیلی خوب داخل پیچ را می‌بندد. دور اول بدون حادثه بزرگ پشت سر گذاشته می‌شود و فقط بال جلو برندول هارتلی آسیب می‌بیند. اما در دور سوم ورشتپن دو رده بالا می‌آید. سباستین فتل در سکتور یک، از ریکاردو سریع‌تر عمل می‌کند ولی در دو سکتور دیگر تایم را از دست می‌دهد. حالا نوبت سباستین فتل است که در دور پنجم سریع‌ترین زمان را ثبت کند. فتل در مجموع 0.308 ثانیه از ریکاردو سریع‌تر عمل کرده و رایکونن در دور پنجم نزدیک 0.9 ثانیه از همیلتون سریع‌تر است. در دور نهم لوییس همیلتون نفر سوم مسابقه می‌شود و این بار رکورد سریع‌ترین دور را می‌زند. ورشتپن خودش را به رده چهاردهم می‌رساند و حالا پشت لکلرک قرار می‌گیر‌د. لنس استرول در دور دهم پنچر می‌کند و وارد پیت می‌شود تا لاستیک‌ها و بال جلو خود را که در برخورد با سیروتکین آسیب دیده بود، عوض کند. دور پانزدهم همیلتون بین سه نفر اول زودتر به پیت می‌رود تا لاستیک‌های اولتراسافت بیندازد. بعد از خروج از پیت، همیلتون از اکون عبور می‌کند. دور شانزدهم فتل به پیت‌استاپ همیلتون جواب می‌دهد و لاستیک اولترا می‌اندازد. حالا باید ببینیم تصمیم راننده ردبول چه خواهد بود. سپس نوبت دنیل ریکاردو و بوتاس می‌شود که به پیت بروند. در دور هجدهم ورشتپن تا رده 10 بالا می‌آید. دور بیست‌وپنجم، رایکونن همچنان در حال فشار وارد کردن به همیلتون است. در این دور، رانندها در حال پیت رفتن هستند و اکثرا لاستیک سوپرسافت را برای ادامه مسابقه انتخاب می‌کنند. دور 39 بوتاس به کیمی رایکون فشار وارد می‌کند تا از او عبور کند. دور چهل‌وسوم ورشتپن به رده نهم می‌رسد. در دور پنجاه‌و‌سوم آلونسو به‌دلیل مشکل گیربکس باید از مسابقه کناره‌گیری کند. دور پنجاه‌و چهارم، ریکاردو هنوز به حداکثر توان خودرویش دسترسی ندارد و تیم از طریق رادیو اعلام می‌کند که تا پایان مسابقه باید به همین شکل ادامه بدهد. همیلتون نیز اختلاف هشت‌ثانیه‌ای خودش با فتل را به زیر دو ثانیه می‌رساند. حال در دور شصت‌وسوم ورشتپن از کارلوس ساینز عبور می‌کند به رده نهم می‌رسد. دور شصت‌وهشتم هالکنبرگ تا رده هشتم بالا می‌آید و از طرف ورشتپن تحت فشار است. در دور 73 سیفتی‌کار مجازی به پیست می‌آید ولی هر سه راننده اول پیت را رد می‌کنند. یک دور به پایان مانده است و دنیل ریکاردو به‌رغم مشکلی که داشت، خیلی خوب مسابقه را مدیریت می‌کند و حالا فتل نیز پشت سر او نیست که فشار وارد کند و در نهایت ریکاردو قهرمان گرندپری موناکو می‌شود. بررسی فنی گرندپری موناکو 2018 در رقابتی که هم راننده و هم تیم را به چالش می‌کشد، نه‌تنها باریک بودن مسیر و نزدیک بودن پیست به دیواره‌ها، بلکه نتایج تعیین خط نیز روی نتیجه نهایی هر راننده تاثیر‌گذار است، مخصوصا زمانی‌که در تمام طول مسابقه شرایط آب‌و‌هوایی بدون تغییر باقی بمانند. علاوه‌بر نکات فوق، تیم‌ها مجبور هستند با تایرهای هایپرسافت جدید سال 2018 مسابقه را شروع کنند، تایرهایی که تا اینجا فقط در بارسلونا مورد تست قرار گرفته‌اند. گرندپری موناکو هر ساله در تقویم مسابقات فرمول یک قرار دارد و رویای هر راننده‌ای پیروز شدن در این رقابت سخت و نفس‌گیر است. مشابه ایندی500 و لمانز، گرندپری موناکو نیز از آغاز، شخصیت و کلاس خاص خود را داشته است. تلفیقی از دقت در رانندگی و نبوغ طراحان صنعتی و جرات و شجاعت در کنترل ماشین، لازم است تا یک راننده در مونته‌کارلو به موفقیت دست یابد. پیست موناکو هیچ جای خطایی برای راننده‌ها باقی نگذاشته است و بالاترین سطح تمرکز بین تمام پیست‌های فرمول یک را در این رقابت بین راننده‌ها مشاهده می‌کنیم. ماشین‌ها با بالاترین سطح داون‌فورس، وارد پیست می‌شوند و بیشترین فشار روی ترمزها در این رقابت مشاهده می‌شود. سبقت‌گیری کاری بسیار دشوار است، از همین‌رو کسب موفقیت در تعیین خط برای هر راننده حیاتی است. پیچ پورتیر«Portier» یک پیچ کلیدی برای دست‌یابی به زمان‌های کوتاه‌تر در موناکوست. پیش از آن، پیچ تند معروف به سنجاق‌سر قرار دارد که کندترین بخش پیست بوده و پس از آن تونل است که ماشین‌ها تقریبا به سرعت ماکزیموم خود می‌رسند. گراهام هیل که معروف به آقای موناکو است و مایکل شوماخر، هر دو 5 بار موفق به کسب عنوان قهرمانی در گرندپری موناکو شده‌اند. آلین پراست 4بار، استرلینگ ماس و جکی استورات نیز 3بار. اما رکورد‌دار پیروزی در موناکو، آیرتون سنای افسانه‌ای با 6بار قهرمانی است. گرندپری موناکو از سال 1955 در تقویم رقابت‌های فرمول‌یک قرار دارد اما در طی این سال‌ها اندکی تغییر کرده است.