درحال‌حاضر مسافران از طریق اپلیکیشن‌های موجود در تلفن همراه خود بر این خودروها کنترل دارند. اواسط اگوست ۲۰۲۳ کمیسیون خدمات عمومی کالیفرنیا به دو شرکت اجازه داد تاکسی‌های خودران خود را وارد مدار کنند. البته از سال ۲۰۲۱ دو شرکت waymo (از شرکت‌های زیرمجموعه alfabet) و Cruise (از زیرمجموعه‌های جنرال‌موتورز)، تعدادی روبوتاکسی را برای خدمت رسانی وارد مدار حمل‌ونقل عمومی سانفرانسیسکو کرده بودند. این روزها بحث استفاده از روبوتاکسی‌ها در بیشتر کشورهای جهان بسیار پرطرفدار شده و این پروژه در برخی کشورها نیز به بهره‌برداری رسیده است.

۵۰ هزار سفر هفتگی برای تاکسی‌های خودران ویمو

اخیرا تاکسی‌های خودران بیشتری متعلق به شرکت ویمو در شهرهای فونیکس، سانفرانسیسکو و لس‌آنجلس مشاهده می‌شوند، به این دلیل که افراد بیشتری برای سوار شدن از آنها استقبال می‌کنند.

چند ماه قبل این شرکت اعلام کرد هر هفته بیش‌از ۵۰هزار سفر را در این سه شهر انجام می‌دهد. این تاکسی‌های خودران موسوم به ویمووان (Waymo One) به صورت ۲۴ساعته در بخش‌هایی از این شهرها کار می‌کنند.

براساس ادعای ویمو، اگر این شرکت ۵۰هزار سفر در هر هفته داشته باشد، به این معنی است که به طور متوسط ۳۰۰ درخواست در هر ساعت یا پنج درخواست در هر دقیقه دریافت می‌کند. ویمو همچنین فاش کرد تاکنون در مجموع بیش‌از یک‌میلیون سفر در چهار شهر ازجمله شهر آستین داشته است.

ویمو در اعلامیه خود از «رویکرد ایمن و سنجیده» برای توسعه برنامه‌ خود برای رسیدن به یک نقطه عطف مهم یاد کرد. در این اعلامیه آمده است: می‌بینیم که مردم از هر طبقه‌ای از خدمات ما برای سفری بی‌دغدغه و تجربه خودروهای خودران استفاده می‌کنند. سواری کاملا خودران یک واقعیت و یک گزینه ارجح برای انتقال افرادی است که هر روز در شهرهای خود جابه‌جا می‌شوند. در حالی که به‌نظر می‌رسد شرکت ویمو بهتر از شرکت کروز (Cruise) عمل می‌کند اما در آوریل، ۶ روبوتاکسی ویمو یک آزادراه را در سانفرانسیسکو مسدود کردند و این تنها یکی از مواردی بود که وسایل نقلیه این شرکت باعث انسداد مسیر شدند. اوایل سال جاری نیز دو خودرو ویمو با یک وانت تصادف کردند، زیرا نرم‌افزار آنها حرکت‌های آتی آن وانت را به اشتباه پیش‌بینی کرده بود.

این شرکت پس از این حادثه یک فراخوان نرم افزاری برای رفع مشکل و جلوگیری از وقوع حوادث مشابه صادر کرد. در حالی که خودروها و تاکسی‌های برقی بیش‌از هر زمان دیگری در حال فراگیری هستند و در چند شهر سراسر دنیا نیز شاهد استقرار تاکسی‌های خودران و بدون راننده برای حمل‌ونقل مردم هستیم، هنوز در کشور خبری از گسترش سیستم‌های خودران در محصولات داخلی و تاکسی‌های برقی نیست.

روبوتاکسی در خاورمیانه!

چندی پیش نیز شرکت اوبر با همکاری شرکت چینی WeRide اولین سرویس روبوتاکسی را در خارج از ایالات‌متحده و در ابوظبی راه‌اندازی کرد. شرکت اوبر، ارائه اولین سواری‌های خودران خود را در خارج از ایالات‌متحده در ابوظبی آغاز کرده است که نقطه عطفی در تلاش این شرکت برای ارائه روبوتاکسی در سطح جهانی است.

این سرویس جدید، با همکاری شرکت چینی WeRide، رهبر رانندگی خودران چینی، اکنون برای مناطق مهم گردشگری ابوظبی، پایتخت امارات‌متحده عربی در دسترس است. این مناطق شامل جزیره سعدیات، جزیره یاس و مسیرهای رفت وبرگشت به فرودگاه بین‌المللی ابوظبی با برنامه‌هایی برای گسترش قلمرو عملیاتی در آینده است. این راه اندازی به دنبال تلاش‌های رو به گسترش اوبر برای تبدیل‌ شدن به یک پلت‌فرم پیشرو برای وسایل نقلیه خودران انجام می‌شود.

اپراتورهای ایمنی در اولین دوره ارائه، در خودروهای خودران حضور خواهند داشت و اوبر انتظار راه‌اندازی یک سرویس کاملا بدون راننده را در سال ۲۰۲۵ دارد. از طرفی ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا نیز در گزارش مالی سه‌ماهه‌ سوم تسلا ابراز امیدواری کرد بتواند در مقطعی از سال ۲۰۲۵ تاکسی‌های خودران این شرکت را در ایالت‌های کالیفرنیا و تگزاس راه‌اندازی کند.

او ادعا می‌کند تسلا آزمایش سرویس مذکور را با کارمندان خود در منطقه‌ خلیج سانفرانسیسکو آغاز کرده است. اظهارات ماسک درمورد تاکسی رباتیک تسلا که با نام سایبرکب نیز شناخته می‌شود، فراتر از وعده‌هایی است که او مدتی قبل در مراسم رونمایی این محصول داده بود. میلیونر معروف در رویداد مذکور قول داد که مالکان مدل۳ و مدل Y بتوانند از نرم‌افزار تماما خودران تسلا (FSD) در کالیفرنیا و تگزاس استفاده کنند.

شورشی‌های خیابان امن علیه روبوتاکسی‌ها

البته استفاده از روبوتاکسی‌ها مخالفان سرسختی هم دارد. عده‌ای از کنشگران سانفرانسیسکو در این زمینه گروهی به نام «شورشی‌های خیابان امن» را تشکیل داده‌اند. آنها مخالفت خود را با متوقف کردن روبوتاکسی‌ها از طریق قراردادن مخروط‌های راهنمایی رانندگی روی کاپوت این خودروها ابراز می‌کنند.

این جنبش، منشوری از خواسته‌های خود تنظیم کرده است. در حقیقت خواسته اصلی آنها شفافیت در ارائه گزارش‌های خطا و ایرادات این سیستم است. آنها می‌گویند تصادف یک ربات برای پلیس قابل‌استناد نیست و شرکت‌های مسئول نیز داده‌های میزان خطاها را منتشر نمی‌کنند.

آنها همچنین معتقدند انتقال کارمندان از پشت فرمان خودروها به موقعیت‌های نامرئی‌تر در مراکز تماس و پشتیبانی، بهره‌کشی از آنها را آسان‌تر کرده و تلاش‌های اتحادیه‌ها را خنثی می‌کند. همچنین این شرکت‌ها ممکن است با پلیس همکاری و به‌عنوان ابزار نظارت انبوه عمل کنند.

آنها صدا و تصویر مسافران را بدون رضایت ضبط می‌کنند و این تجاوز به حریم خصوصی مردم است. یک شبکه متحرک در سطح شهر که همه‌چیز را مشاهده و تجزیه و تحلیل می‌کند، خارج از ویژگی‌های یک جامعه دموکراتیک است. آنها همچنین به عدم ارائه خدمات ویژه توسط روبوتاکسی‌ها به معلولان به‌رغم وعده‌های داده‌شده نیز انتقاد دارند.