قطعه‌سازان
-
نامه انجمن قطعه‌سازان فرانسه درباره ادامه همکاری با ایران
رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: انجمن قطعه‌سازان فرانسه در نامه‌ای رسمی به ما اعلام کرده است که به همکاری با ایران ادامه خواهد داد.
-
دستور کاهش تولید به قطعه‌سازان داده نشده است
ما قطعات بدنه برای چند مدل از خودروهای داخل را، هم به‌صورت تک‌سورس و هم به شکل سورس‌های موازی تولید می‌کنیم اما در هیچ مورد دستور افزایش یا کاهش تولید از سوی خودروساز دریافت نکرده‌ایم.
-
بیش از ۳۰درصد قطعه‌سازان در آستانه ورشکستگی هستند
قیمت قراردادها باید افزایش یابد تا قطعه‌سازان بتوانند قطعات موردنیاز تولید را به خودروساز تحویل دهند
-
ارز مبادله‌ای بیشتر قطعه‌سازان خودرو حذف شد
عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان از حذف ارز مبادله‌ای بخش اعظمی از صنعت قطعه‌سازی طی روزهای اخیر خبر داد و گفت: طبق اطلاعات کسب شده از بانک مرکزی، ارز مبادله‌ای کل صنعت قطعه‌سازی طی ۱۰ تا ۱۵ روز آینده قطع خواهد شد.
-
مجلس پیگیر مطالبات به حق قطعه‌سازان است
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: در شرایط کنونی با توجه به اهمیت تولید و صنعت در کشور، بخش مهمی از دغدغه مجلس بهبود و ارتقاء صنعت خودرو و قطعه سازی کشور است.
-
رئیس انجمن قطعه‌سازان تغییر کرد
رئیس انجمن قطعه‌سازان خودرو تغییر کرد و مرتضوی جایگزین رضایی شد.
-
تولید قطعه‌سازان با تیراژ پایین و تنوع بالا زیان‌‌آور است
متاسفانه تکنولوژی تولید برخی‌از قطعات به‌گونه‌ای است که تولید کم و اصطلاحا غیراقتصادی آنها به‌صرفه نیست. مثل انژکتور یا لوله اوپوریتور سیستم تهویه
-
کاهش ۷۰درصدی ظرفیت قطعه‌سازان با خروج پراید و پژو از خط تولید
در گذشته و در دهه ۶۰ و ۷۰ خودروسازان تسهیلات مالی را در اختیار قطعه‌سازان قرار می‌دادند تا بتوانند در داخل کشور خط تولید ایجاد کنند و قطعه‌سازی را گسترش دهند. درحال حاضر برعکس آن جریان در حال وقوع است
-
قطعه‌سازان تا مجموعه‌ساز نشوند در قراردادها حضور ندارند
حدود ۴۰ تا ۵۰ قطعه‌ساز ما با طرف‌های خارجی خودشان جوین شده‌اند و آنها در ترکیب ساخت داخل خودروهای جدید هستند ولی این موضوع کفایت نمی‌کند و تعدادشان کم است.
-
چرا قطعه‌سازان باید هزینه تکنولوژی و قالب‌سازی را بپردازند؟!
صنعت قطعه‌سازی در کشور باید با افزایش تولید همراه باشد، آن هم با محصولی که از نظر کیفی رضایت مشتری را جلب کند، همچنین باید از نظر قیمت رقابت‌پذیر و از لحاظ خدمات پس از فروش از استاندارد لازم برخوردار باشد. علاوه بر اینکه محصول باید در خود کشور مشتری را راضی کند، الزاما باید در بازارهای بین‌المللی نیز حضور داشته باشد.
-
چینی‌ها هم از ورود قطعه‌سازان ایرانی به تولید خودروهایشان طفره می‌روند
اگر قرار باشد دولت تک‌بعدی حرکت کند، قطعه‌سازان کوچک آسیب جدی خواهند دید. در این مسیر بازار کار و اشتغال موجود در قطعه‌سازان کوچک و متوسط هر روز کوچک‌تر و این سفره جمع‌تر می‌شود، همچنین مجموعه‌ها یکی پس از دیگری تعطیل می‌شوند
-
بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان از مرز ۷ هزار میلیارد تومان گذشت
بی‌اطلاعی قطعه‌سازان از قرارداد پژو با خودروسازان ایرانی، توانایی تولید ۶۰ درصد قطعات خودروهای تازه وارد در کشور، راه‌اندازی واحد تحقیق و توسعه رنو در ایران، آغاز مراودات فولکس‌واگن با قطعه‌سازان داخل و... مهم‌ترین موضوعاتی هستند که در رابطه با آنها در این جلسه توضیحاتی ارائه شد.
-
ادغام قطعه‌سازان کوچک برای مشارکت در قراردادهای جدید
برخی کارشناسان معتقدند در صورتی که سیاست‌های کلان دولت بسترهای لازم را برای تولید رقابتی فراهم کند، بی‌شک قطعه‌سازان داخلی می‌توانند از شرایط موجود نهایت استفاده را ببرند و در مسیر توسعه گام بردارند.
-
ماندگاری قطعه‌سازان با اتصال به جریان اصلی تولید
ریشه بسیاری از مشکلات امروز بخش صنعت در سکوت سال‌های نه‌چندان دور خودشان دارد. با این حال اگر می‌خواهند در سپهر صنعت خودرو ماندگار و در آن سهیم شوند، چاره‌ای جز پیوستن به جریان ادغام و منسجم شدن ندارند.
-
موانع اصلی پیش روی صنعت خودرو و قطعه
قطعه‌سازان به دلیل نداشتن قدرت طراحی مجبور به تکرار تولید یک محصول هستند به همین دلیل قادر به ایجاد تنوع در تولید یک محصول نخواهند بود.
-
صنعت جایی برای شوخی نیست
از یک سو قطعه‌سازان کشور بنا بر شرایطی که داشته و دارند، نگران فردای خویش هستند و دغدغه ماندن دارند. ماندنی که خبر توقف خودروهای پرتیراژ برعمق این نگرانی افزوده است
-
تشکیل کنسرسیوم راه نجات قطعه‌سازان از شرایط فعلی است
دو روز قبل و همزمان با رونمایی تیگو ۷، رئیس هیات‌مدیره مدیران‌خودرو با اشاره به اینکه الزاما تولید در ایران ارزان‌تر از خارج تمام نمی‌شود، بر این موضوع تاکید کرد که برای داخلی‌سازی، تیراژ استاندارد ۱۰۰ هزار دستگاه است و به این ترتیب الزامات ۷۰ درصد تولید ساخت داخل با تیراژ کم محقق نمی‌شود چون قیمت قطعه بالا در می‌آید.
-
۱۰ هزار میلیارد تومان به اضافه ۳ میلیارد یورو نیاز امروز قطعه‌سازان
تعطیلی خطوط تولید خودروهای قدیمی از یک‌سو و آغاز تولید خودروهای جدید با تیراژ پایین مسائلی هستند که باعث نگرانی بسیاری از کارشناسان و فعالان حوزه قطعه‌سازی از آینده این بخش از صنعت شده‌اند. این موضوع را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
-
بلاتکلیفی قطعه‌سازان در توسعه خودروسازی
با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعه‌سازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعه‌سازان ایجاد می‌کند
-
توان داخلی‌سازی ۸۰درصدی خودروها توسط قطعه‌سازان
برای تولید خودروهای جدید شاید نیاز به ابزار و فن‌آوری خاصی باشد اما دانش لازم در این زمینه وجود دارد و چون خودروها قبلا طراحی شده و مستندات مهندسی آنها هم وجود دارد، بر این اساس قطعه‌سازان به راحتی حتی تا ۸۰ درصد توان داخلی‌سازی خودروهای خارجی را دارند.
-
«ایران خودرو» رو به پیشرفت است
در حال حاضر ایکاپ توانسته است با بیش از ۷۰ قطعه ساز به توافق برسد و این یعنی اهدافی که بعد از برجام برای قرارداد همکاری با پژو تدوین شده بود، در حال محقق شدن است.
-
سود کلان قاچاقچی‌ها باید از بین برود
برخی کارشناسان معتقدند متناسب نبودن تورم، بهره‌های بانکی و نرخ ارز در کشور از جمله مشکلاتی هستند که مانع رشد قطعه‌سازان می‌شوند. ضمن اینکه تعرفه واردات به‌دلیل قرار گرفتن ارز مرجع در کنار ارز مبادله‌ای از سال ۹۱، به نصف کاهش یافته و بعد از آن نیز به میزان اصلی خود باز نگشته است.
-
قطعه‌سازان کوچک نمی‌توانند با خارجی‌ها همکاری کنند
برخی کارشناسان معتقدند در صورتی که سیاست‌های کلان دولت بسترهای لازم برای تولید رقابتی را فراهم کند، بی‌شک قطعه‌سازان داخلی می‌توانند از شرایط موجود نهایت استفاده را ببرند و در مسیر توسعه گام بردارند.
-
جهش عظیم بازار هوش‌مصنوعی
هوش مصنوعی در خودروسازی به حوزه خودروهای بدون راننده محدود نخواهد بود و قطعه‌سازان و خودروسازان به این نتیجه رسیدند که هوش مصنوعی می‌تواند کمک کند تا زندگی در خودروهای جدید با آسایش بیشتر و استفاده از قابلیت‌های شخصی‌سازی برای راننده و دیگر سرنشینان همراه باشد.
-
گشایش اعتبارات ریالی توسط بانک مرکزی برای ایران خودرو و سایپا
در شرایطی که همچنان موضوع سرمایه در گردش قطعه‌سازان مشکلاتی را برای اغلب واحدهای قطعه‌سازی ایجاد کرده، انجمن قطعه‌سازان راهکاری ارائه داده است تا با گشایش اعتبارات ریالی این مشکل حل شود.
-
راهکارهای توسعه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو
وزارت صنعت، معدن و تجارت راهکارهایی را برای توسعه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو در نظر گرفته است.
-
پرداخت بدهی مگاموتور و سازه‌گستر به قطعه‌سازان
یکی از شرکت‌هایی که بعد از پشت سر گذاشتن بحران سال‌های ۹۳ و ۹۴ با افزایش حجم نقدینگی رو‌به‌رو شده، سایپاست که با توجه به دکترین مدیریت جدید خود توانسته است بحران‌های قبل را پشت‌سر بگذارد اما همچنان از منافع این مجموعه چیزی دست قطعه‌ساز را نگرفته است.