طرح‌ترافیک جدید از ابتدای طراحی قرارش بر شکستن ساختارهای گذشته بود اما کمی گران این ساختارها را شکست. در این طرح، 15هزار آرم طرح‌ترافیک برای آژانس‌ها در نظر گرفته شد که چندان هم از آن استقبال نکردند، زیرا تفاوت قیمت قابل توجهی نسبت‌به سال گذشته داشت. طرح 600هزارتومانی سال گذشته، برای سال97 کمی بیشتر از 4میلیون تومان قیمت‌گذاری شد. این قیمت‌گذاری و سهمیه اما فقط برای آژانس‌ها درنظرگرفته شد و سهم تاکسی‌های آنلاین از طرح‌ترافیک صفر بود. سازمان طرح‌ترافیک اعلام کرد آنها یا باید به‌صورت آزاد طرح خریداری کنند یا مجوز آژانس بگیرند. بازار آزاد مانند همه راننده ها تنها سهم آنها از طرح است.
[caption id="attachment_214431" align="aligncenter" width="644"]
اسنپ[/caption]
به گزارش «اخبار خودرو» ، دنیای رقابتی و سرعت را اگرچه همه زندگی میکنند و به‌عنوان یک اصل در دنیای امروز پذیرفته اند اما پای منافع که به میان می‌آید، کمتر کسی حاضر‌به‌قبول آن است، آن هم به هزار دلیل و بهانه. نمونه اش تاکسی‌های آنلاین و اینترنتی هستند که هنوز نیامده، بازار آژانس‌ها و دربستیها را کساد کردند و صدای گله آنها بلند شد. یک سو، روند کار آنها را تایید میکرد و سوی دیگر که سازمان تاکسیرانی بود، زیر بار این فعالیت نمیرفت، آن‌هم به‌این دلیل که تاکسی‌های جدید را زیر نظر خود بگیرد. موضوعی که تاکسی‌های آنلاین حاضر به قبول آن نیستند.
باآنکه تاکسی‌های آنلاین مجوزهای لازم برای کسب‌و‌کار را باتوجه به شیوه کارشان دارند اما ساختار سنتی آنها را به رسمیت نمیشناسد. به‌همین‌دلیل اکنون هیچ سهمی از طرح‌ترافیک ندارند، با آنکه سهم‌شان را در حمل‌و‌نقل ایفا میکنند.
فرید شهابی، مدیر بخش‌تجاری اسنپ در گفت‌و‌گو با «دنیای خودرو»، با تاکید بر اینکه اسنپ نقش بسیار مهمی در حمل‌و‌نقل تهران دارد و امروز به‌صورت موثر میلیونها کاربر تهرانی از خدمات این سامانه برای رفت و آمد در شهر استفاده میکنند، میگوید: «ماموریت اسنپ عرضه خدمات باکیفیت، همیشه در دسترس و با قیمت مناسب است و تلاش می‌کند به مناسبترین راهکار حمل و نقل شهری تبدیل شود. اکنون کسب و کارهای کوچکی که در حمل و نقل تهران نقش کوچکی دارند، مجوز طرح‌ترافیک شامل حالشان می‌شود اما چنین مجوزی به اسنپ تعلق نمی‌گیرد. در‌حالی‌که تعلق چنین طرحی به ناوگان اسنپ میتواند تاثیر بسزایی در بهبود خدمات حمل و نقلی شهر تهران داشته باشد و همچنین تاثیر مهمی بر کاهش تعداد خودروهای تک سرنشین خواهد گذاشت. طرح‌ترافیک، تنها رانندگان را دچار دردسر نکرده بلکه هزینه های رفت‌و‌آمد را برای مسافران بالا برده است. رانندگانی که طرح را به قیمت آزاد میخرند. مشکلی که اسنپ حل آن را برعهده گرفته است.
شهابی میگوید: «قیمت گذاری در محدوده طرح‌ترافیک مانند تمام مناطق شهر تابع مواردی مثل زمان سفر، میزان ترافیک، آب و هوا و غیره است. اما یک کاربر راننده برای حضور در محدوده طرح، ملزم به خرید مجوز ورود به طرح است. به‌همین‌دلیل اسنپ قیمت سفرهایی با مبدا یا مقصد طرح -در ساعات طرح‌ترافیک- را مقداری بالاتر در نظر میگیرد تا به این صورت هزینه اضافه ای را که راننده پرداخت کرده است، جبران کند. برای اینکه مسافر متحمل همه هزینه طرح‌ترافیک نشود، اسنپ از رانندگانی که در این محدوده فعالیت میکنند، در ساعات طرح هیچ کمیسیونی دریافت نمیکند. به این ترتیب مسافر هزینه مناسبی پرداخت می‌کند و درآمد راننده نیز بالاتر است.»
سازمان تاکسیرانی در‌عین‌حال تاکید دارد فعالیت تاکسی‌های آنلاین باید زیر نظر این سازمان باشد، به‌همین‌دلیل مذاکرات مختلفی را با آنها شروع کرد.
به‌گفته شهابی، این جلسات پیش‌از راه اندازی اسنپ بین مدیران این سامانه و مدیران تاکسیرانی برگزار شده و هدف آنها تعامل بهتر بین دو مجموعه برای عرضه خدمات بهتر به جامعه بوده است و نه اخذ مجوز از تاکسیرانی، چراکه اسنپ مجوز فعالیت خود را از اتحادیه کشوری کسبو کارهای اینترنتی دریافت کرده است و این مجوز در سراسر ایران سندیت دارد.
با وجود این، سازمان تاکسیرانی هم رقیبانی برای این دو نرم افزار طراحی کرد تا از بخش خصوصی عقب نماند.
یکی از دلایلی که موجب شده است فشار بر تاکسی‌های آنلاین بیشتر شود، عدم نظارت یک بخش خاص بر آنهاست. به‌گونه‌ای که در مواردی اعلام شده، علاوه‌بر آنکه هیچ نظارتی بر آلایندگی خودروهای تاکسی‌های آنلاین وجود ندارد، گزارش‌های بسیاری هم در مورد فرسودگی خودروهای آنها ثبت شده است.
مدیر‌بخش تجاری اسنپ میگوید: «اسنپ دو سیستم نظارتی مهم دارد. سیستم نظارتی جذب راننده که تمام مدارک را از شخص متفاضی دریافت می‌کند. طبق قوانین پلیس راهنمایی و رانندگی، اگر سال ساخت خودرو متعلق به قبل از ۱۳۹۲ باشد، یکی از مدارکی که از راننده درخواست می‌شود، برگه معاینه‌فنی خودرو است. سه تیم متفاوت در اسنپ مسئول بررسی و تایید صحت و سقم اطلاعات متقاضی هستند. سیستم نظارتی دوم مسافران اسنپ هستند که از طریق ثبت گزارش در نرم‌افزار، تماس تلفنی با پیشتیبانی، ارسال گزارش در شبکه های اجتماعی و ارسال ایمیل به اسنپ این نظارت را انجام میدهند. اگر در گزارش‌های ارسالی کاربران و امتیازهای ارسالی آنها مشخص شود خودروی راننده کیفیت پایینی دارد، به‌صورت خودکار از سیستم کنار گذاشته می‌شود.
