به گزارش «اخبار خودرو»،بعد از کش‌وقوس‌های فراوان بر سر چگونگی انجام نوسازی، سرانجام به نظر می‌رسد سازمان‌های ذیربط برای اجرای این طرح از طریق واردات و مشارکت با خودروسازان داخلی به نتیجه رسیده‌اند و این طرح تا یکی، دو هفته آینده به مرحله اجرا درخواهد آمد. با این‌حال اما آن‌طور که انتظار می‌رود زیرساخت‌های اجرای نوسازی ناوگان تجاری اصلاح نشده است و نرخ ارز و محدودیت‌های داخلی و تحریم‌ها همچنان مانعی بر سر اجرای این طرح هستند.
گرچه قرار است این طرح در زمینه واردات با تامین ارز صادراتی و در زمینه تولید داخل با ارائه تسهیلات به سرانجام برسد، اما دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور بر این باور است که پرداخت هزینه 50هزار یورویی برای واردات و اقساط 30میلیون تومانی این تسهیلات برای متقاضیان حقیقی این طرح، امری دشوار است. در ادامه این گزارش گفت‌وگوی احمد کریمی با روزنامه «دنیای‌خودرو» را درخصوص وضعیت فعلی طرح و مشکلات موجود در اجرای آن خواهیم خواند.
1.ورود دوباره چینی‌ها به ناوگان کشور
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور در خصوص برنامه‌های نوسازی ناوگان فرسوده به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «قرار است بخشی از ناوگان فرسوده با اولویت سنی مورد نوسازی قرار گیرد که به‌طور کلی بخشی از آن از طریق واردات و بخشی دیگر با همکاری خودروسازان داخلی نوسازی خواهد شد.»
احمد کریمی در ادامه با اشاره به مشکلات پیش‌آمده برای تولید خودروهای تجاری در سال‌های اخیر بیان کرد: «درحال‌حاضر به‌جز ایران‌خودرو دیزل که برخی مدل‌های بنز را تولید می‌کند، متاسفانه سایر تجاری‌سازان داخلی به دلیل تاثیر تحریم‌ها توانایی تولید ندارند.» وی توضیح داد: «بنابراین مشارکت این خودروسازان در طرح نوسازی از طریق ناوگان چینی چه به‌صورت CKD و چه به‌صورت CBU انجام می‌شود.»
2.50000 یورو؛ نوسازی را برای حقیقی‌ها ناممکن می‌کند
کریمی با اشاره به عزم جزم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای برای نوسازی ناوگان فرسوده با استفاده از روش‌های گوناگون اظهار کرد: «این سازمان خارج از بحث واردات، قراردادهایی را هم با خودروسازان داخلی امضا کرده است. اما شرایط فعلی، فاصله زیادی با هدف نهایی سازمان‌های ذیربط دارد.»
وی افزود: «در بحث واردات خودروهای سه‌سال کارکرده اروپایی، تمام اقدامات انجام شده است و تمام مراجعی که با این موضوع درگیر بوده‌اند، بر سر انجام این کار توافق کرده‌اند.» وی بیان کرد: «احتمالا تا یکی، دو هفته آینده امکان ثبت‌نام و واردات هم برای متقاضی فردی و هم برای شرکت‌هایی متقاضی فراهم می‌شود. با این‌حال حجم استقبال از این طرح، با توجه به بالارفتن نرخ ارز مشخص نیست.»
وی تاکید کرد: «همچنین مشکلات موجود بر سر راه اجرای این طرح ازجمله تامین ارز با منشأ خارجی مشکل‌ساز خواهد بود و گروه هدف یعنی دارندگان خودروهای فرسوده در این خصوص سردرگم خواهند بود.» وی در توضیح این موضوع گفت: «تنها سرمایه دارندگان این ناوگان، همین خودروهای فرسوده است و عملا پرداخت مبلغی حدود 50هزار یورو در توان آن‌ها نیست و همین موضوع نوسازی از طریق واردات را کمی کند و حتی متوقف می‌کند.»
3.پرداخت تسهیلات به نوسازی با روال غیرشفاف
وی با اشاره به برخی مشکلات موجود بر سر اجرای این طرح اظهار کرد: «برخی ایرادات به این طرح وارد هستند، ازجمله قیمت نهایی محصولات. به نظر ما نرخی که برای این خودروها اعلام شده، منطقی نیست.» وی افزود: «همچنین تسهیلاتی که به این خودروها تعلق می‌گیرد، روال شفاف و مشخصی ندارد.» دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور در ادامه توضیح داد: «قرار بود 80 درصد از قیمت این خودروها به‌صورت تسهیلات 6 ساله پرداخت شود، اما همچنان این تسهیلات در سامانه زیر 6 سال است و متقاضیان با وضعیت مشخصی روبه‌رو نیستند.»
4.اقساط 30میلیون تومانی برای خودروهای چینی
وی به شرایط پرداخت این تسهیلات اشاره و عنوان کرد: «اقساط این تسهیلات برای متقاضیان بسیار سنگین خواهد بود.» احمد کریمی بیان کرد: «پرداخت این تسهیلات طی 72 ماه با در نظر گرفتن کارمزد آن، بالغ بر 30میلیون تومان در ماه خواهد بود.» وی گفت: «این مبلغ تنها برای کامیون‌ها خواهد بود و بابت یدک آن هزینه دیگری به این مبلغ اضافه خواهد شد.»
وی تصریح کرد: «با در نظر گرفتن درآمد خودروهای سنگین در کشور، مشخص است پرداخت چنین هزینه‌ای برای دارندگان خودروهای فرسوده بسیار سخت خواهد بود.» دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور همچنین گفت: «در کنار نوسازی، توسعه ناوگان نیز انجام می‌شود و خودروهایی جدید هم خارج از بحث نوسازی به ناوگان اضافه می‌شوند.»
وی گفت: «متوسط کارکرد این کامیون‌ها در سال 70هزار کیلومتر است و بعد از نوسازی باید سالانه 150هزار کیلومتر کار کنند تا از عهده پرداخت اقساط خود بربیایند. در حالی که کار مورد نیاز این ناوگان در شرایط فعلی وجود ندارد.»
