به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی قطعه‌سازان دست به تولید نصفه و نیمه می‌زنند و از حداکثر ظرفیت تولید بهره نمی‌برند که چندین هزار دستگاه خودرو هنوز درکف پارکینگ خودروسازان جا خوش کرده و بدون قطعه مانده‌اند. هرچند بخشی از قطعات خودروهای ناقص، وارداتی است و امکان تولیدشان در داخل وجود ندارد، بخشی دیگر به دلیل نبود همین قطعات تولید داخل نتوانسته‌اند روانه بازار شوند.
موضوعی که نشاندهنده عملکرد ناقص صنعت‌قطعه است. البته قطعه‌سازان هم در این بین چندان مقصر نیستند، چراکه باکمبود نقدینگی شدید مواجه هستند و استقلال آن‌ها نیز مشکلاتشان را دوچندان کرده است. از همین‌رو، درکنار این موضوع که بانک مرکزی باید نسبت به‌پرداخت ۸۴۴میلیون یورو تسهیلات هرچه سریع‌تر اقدام کند، قطعه‌سازان نیز باید به‌سمت مجموعه‌سازی پیش بروند. موضوعی که کارشناسان صنعت‌خودرو از آن بهعنوان راهکاری برای رفع مشکلات کمبود قطعه یاد می‌کنند.
ضرورت ادغام قطعه‌سازان خرد
یک کارشناس صنعت‌خودرو بااشاره به‌اینکه صنعت‌خودرو امروز نیاز به اتحاد بیشتری ازسوی قطعه‌سازان دارد، به «دنیای خودرو» می‌گوید: «بهتر است دراین شرایط شمار قابل توجهی ازقطعه‌سازان زیر نظر مجموعه‌سازان فعالیت کنند تا هم نیاز خط تولید برطرف شود و هم بخش خدمات پس از فروش بامشکل روبه‌رو نشود.»
علیرضا قربانی‌نژاد می‌افزاید: «دراین شرایط که خودروهای بسیاری کف پارکینگ خودروسازان ناقص مانده‌اند، می‌توان ازظرفیت قطعه‌سازان کوچک هم نهایت بهره را برد و این خودروها را به‌سمت تجاری شدن هدایت کرد. این کار هم مستلزم این است که قطعه‌سازان به‌سمت مجموعه‌سازی پیش روند.»
وی اضافه می‌کند: «اینکه خودروسازان بخواهند باچندصد قطعه‌ساز برای تامین قطعات قرارداد ببندند، سیاست درستی نیست و تمام نیاز صنعت‌خودرو باید درقالب فعالیت مجموعه‌سازان تامین شود.»
فعالیت «تی‌یر۱ها» را افزایش دهیم
یک کارشناس دیگر صنعت‌خودرو درگفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» بیان می‌کند: «درحالحاضر هم خودروسازان بامجموعه‌سازان برای تامین قطعه قرارداد می‌بندند که شامل شرکت‌هایی چون مگاموتور، کروز، شرکت سازهگستر، عظام و غیره می‌شوند. بخشی از این‌ها برای نمونه مجموعه فرمان خودرو را می‌سازند و برخی دیگر نیز کار تامین مجموعه قطعات دیگر خودرو را برعهده دارند.»
شهرام آزادی بااشاره به اینکه اگر بخواهیم درصنعت‌خودرو موفق عمل کنیم، نیاز به‌مجموعه‌سازها داریم و بدون آن‌ها امکان تامین نیاز خودروسازها وجود ندارد، اضافه می‌کند: «البته اینکه تمام قطعه‌سازان را به‌سمت مجموعه‌سازی هدایت کنیم هم کار درستی نیست. اما درحالحاضر شاید هزاران قطعه‌ساز کوچک درکشور وجود داشته باشند که وظیفه تامین قطعات خودرو را دربازار قطعه خودرو برعهده دارند و نمی‌شود تمام آن‌ها را زیرمجموعه مجموعه‌سازان قرار داد.»
وی بااشاره به‌اینکه درصنعت قطعه‌سازی باید از تجربیات کشورهای موفق دراین صنعت بهره برد، ادامه می‌دهد: «باید همانند کشورهای صنعتی که صنعت‌خودرو پیشرفته‌ای دارند، برای تامین قطعات خط تولید و خدمات پس از فروش خودرو یکسری شرکت‌های بزرگی داشته باشیم که کار هماهنگی مجموعه‌سازهای کوچک را انجام دهند. به‌بیان کلی‌تر باید فعالیت تی‌یر۱ها را افزایش دهیم.»
تجهیزات فرسوده مانع تولید است
آزادی بااشاره به‌اینکه تی‌یر۱ها باید دربخش تحقیقوتوسعه ظرفیت بالایی داشته باشند، بیان می‌کند: «این بخش‌ها باید تمام نیاز خودروسازان را تامین کنند و اینکه هرخودروساز بخواهد با چندصد قطعه‌ساز قرارداد تامین قطعه ببندد، مشکلات متعددی را برای خودروسازان به‌همراه دارد.»
وی اضافه می‌کند: «درتمام دنیا خودروسازان برای تامین قطعاتشان تنها باتعداد محدودی ازمجموعه‌سازان بزرگ قرارداد می‌بندند و همین موضوع باعث می‌شود درتامین قطعات به‌مشکل خاصی برنخورند.»
این کارشناس صنعت‌خودرو با اشاره به‌مشکلات صنعت‌قطعه می‌گوید: «قطعه‌سازان ضعیف هستند و اکنون نیز باکمبود نقدینگی شدید مواجهند. همین‌اتفاقات باعث می‌شود توان تولیدی‌شان کاهش یابد.»
آزادی اضافه می‌کند: «مساله دیگری که برای صنعت‌قطعه کشور مشکل ایجاد کرده این است که آن‌ها ظرفیت کافی برای توسعه محصولات و استفاده ازتکنولوژی‌های جدید را ندارند. از همین‌رو، باید گفت صنعت‌قطعه نه از زیرساخت‌های مناسبی برخوردار است و نه روش تولید پیشرفته‌ای دارد. همه این‌ها باعث کندشدن روند تولید می‌شود.»
به‌گفته این کارشناس صنعت‌خودرو، تمام ماشین‌آلاتی که قطعه‌سازان ازآن‌ها استفاده می‌کنند، فرسوده و قدیمی هستند و همین‌موضوع علاوه‌بر افزایش ضریب خطا درتولید قطعات باعث کاهش سرعت تولید هم می‌شود. بنابراین، درکنار ضرورت رفع کمبود نقدینگی صنعت قطعه، دولت باید برنامه حمایت ازقطعه‌سازان را درراستای افزایش ظرفیت‌های لازم ازلحاظ طراحی و توسعه این صنعت فراهم کند و باحمایت‌هایش مشکلات صنعت‌خودرو را کاهش دهد.»
