این افت بها در بازار خودرو به‌گونه‌ای بود که خودروهای خارجی نیز تحت‌تاثیر شدید آن قرار گرفتند و ریزش بهایی تا ۳۰۰ میلیون‌تومان را تجربه کردند. این درحالی است که کارشناسان بازار خودرو معتقدند تنها راهی که سیاستگزار می‌تواند در این مسیر پیش بگیرد، حذف سود بزرگی است که در اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو وجود دارد. برای این کار سیاستگزار باید اجازه دهد مکانیزم عرضه و تقاضا در بازار خودرویی کشور حکمرانی کند و از قیمت‌گذاری دستوری که حامل سودهای بزرگ برای دلالان و واسطه‌گران است، دست بردارد.

مسیر دیگری که متولی حوزه خودرو می‌تواند در این جهت پیش بگیرد، اقدام در جهت برطرف شدن انحصار در بازار خودرو است. برای این هدف ابتدا باید تصمیم‌های کلان اقتصادی و حتی سیاسی در جهتی باشد که درهای کشور برای تجارت بین‌المللی و سرمایه‌گذاری خارجی باز شود و از سوی دیگر باید واردات واقعا عملیاتی شود؛ نه این‌که طی چند ماه، سهم بازار از خودروهای خارجی تنها خبر و وعده باشد.

به‌نظر می‌رسد بسیاری از مشکلاتی که امروز باید به‌عنوان صورت‌مساله مطرح باشند، با ارائه آدرس نادرست، کاملا حل‌شده معرفی می‌شوند. این موضوع که خودرو نباید کالای سرمایه‌ای باشد، مورد توافق تمام کارشناسان و فعالان حوزه خودرو است. حال سوال این است که سیاستگزار برای برطرف شدن این معضل در بازار خودرو چه‌گامی برداشته است؟ تجربه نشان داده است هرگاه تولید از مرز یک‌ونیم‌میلیون دستگاه فراتر برود، خودروسازان برای فروش محصولات خود با مشکل مواجه می‌شوند و باید به‌طرح‌های لیزینگی و فروش قسطی روی بیاورند؛ پیش‌بینی‌ای که به‌نظر بسیاری از کارشناسان صنعت‌خودرو از شهریورماه شاهد آن خواهیم بود.

همچنین تاکید شده که سال گذشته نزدیک به‌یک‌میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید شده است. این ادعا درحالی است که پیش از این تنها دو بار تولید خودرو در کشور به‌بیش از یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه رسیده که یک مورد مربوط به‌سال ۱۳۹۰ و یک مورد هم مربوط به‌سال ۱۳۹۶ بوده است.

خودروهای داخلی در آخرین روز هفته گذشته افت بهای یک تا ۱۸ میلیون‌تومانی را تجربه کردند. جایی که تارا اتومات (۱۴۰۲) با ۱۸ میلیون‌تومان کاهش ۹۰۶ میلیون‌تومان، سورن پلاس دوگانه (۱۴۰۲) با ۱۷ میلیون‌تومان کاهش ۶۳۸ میلیون‌تومان، رانا پلاس پانوراما (۱۴۰۲) با ۱۵ میلیون‌تومان کاهش ۶۰۳ میلیون‌تومان و پژو ۲۰۷ پانوراما (۱۴۰۲) با ۱۴ میلیون‌تومان کاهش ۷۶۴ میلیون‌تومان برچسب قیمت خوردند.

همچنین درمیان خودروهای چینی نیز شاهد ریزش بهای ۱۵ تا ۵۰ میلیون‌تومانی برخی مدل‌ها بودیم.

جایی که قیمت تیگو ۷ معمولی (۱۴۰۲) با ۵۰ میلیون‌تومان کاهش به‌یک‌میلیارد و ۸۰۰ میلیون‌تومان، فیدلیتی پرایم ۷ نفره (۱۴۰۲) با ۴۰ میلیون‌تومان کاهش به ۲ میلیارد و ۱۲۰ میلیون‌تومان‌ و جک S۵ نیوفیس (۱۴۰۲) با ۳۰ میلیون‌تومان کاهش به‌یک‌میلیارد و ۷۷۰ میلیون‌تومان رسید. همچنین در گروه خودروهای خارجی پریمیوم شاهد کاهش قیمت ۵۰ و ۱۰۰ میلیون‌تومانی برخی مدل‌ها بودیم.

جایی که میتسوبیشی اوتلندر هیبرید PHEV با ۱۰۰ میلیون‌تومان کاهش ۵ میلیارد و ۷۰۰ میلیون‌تومان، نیسان ایکس‌تریل با ۵۰ میلیون‌تومان کاهش ۵ میلیارد و ۷۰۰ میلیون‌تومان و هیوندای آزرا با ۵۰ میلیون‌تومان کاهش ۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون‌تومان خریدوفروش شدند. همچنین در بازار خودروهای خارجی لوکس شاهد افت بهای ۱۰۰ تا ۳۰۰ میلیون‌تومانی بودیم.

جایی که ارزش لکسوس NX۳۰۰ هیبرید با ۳۰۰ میلیون‌تومان کاهش به ۱۰ میلیارد و ۸۰۰ میلیون‌تومان رسید.

خودروهای ایرانی

خودروهای چینی

خودروهای خارجی پریمیوم

خودروهای خارجی لوکس