مالکان از شنیدن و البته دیدن این موضوع شوکه می‌شوند زیرا همان‌گونه که جی‌دی‌پاور هم گزارش می‌دهد، رانندگان انتظار دیگری دارند. اکثر آنها گفتند کسی درباره استهلاک بالای لاستیک خودروهای برقی با آنها صحبت نکرده است. همین موضوع به برخی مشکلات در زمان خرید خودروهای بدون آلایندگی اشاره می‌کند.
ازآنجاکه مطالعات جی‌دی‌پاور نشان داده است مالکان خودروهای برقی معمولا انتظار استهلاک لاستیک مشابه خودروهای درون‌سوز را دارند بنابراین وقوع چنین مسائلی حاکی از کمبود آموزش‌در زمینه همه‌گیری خودروهای برقی است.
عدم آموزش و نبود اطلاعات کافی هم درباره خریداران و هم درباره فروشندگان در نمایندگی‌ها نیز دیده می‌شود. برای مثال تمام خودروسازان صدای زیادی درباره خودروهای برقی خود ایجاد کرده و به نقاط قوت آنها اشاره می‌کنند و فروشندگان در نمایندگی‌ها نیز شاید از مشکلات بالقوه‌ای ازجمله استهلاک بالاتر لاستیک‌ها آگاه نباشند و به همین خاطر راهنمایی‌های نادرستی درباره طرز استفاده و نگهداری از این دسته وسایل‌نقلیه ارائه کنند.
اشلی ادگار، مدیر جی‌دی‌پاور می‌گوید این مشکل باید توسط خودروسازان و تولیدکنندگان لاستیک رفع شود.
او گفت: «فاصله بیشتر بین میزان رضایت از خودروهای برقی و بنزینی نشان‌دهنده وجود فرصت‌های مناسب برای تولیدکنندگان لاستیک و خودروسازان در زمینه آموزش دادن به خریداران است. همچنین به‌دلیل وجود تناقض بین ارائه حداکثر شعاع حرکتی و بهینه‌سازی استهلاک لاستیک خودروهای برقی، تولیدکنندگان لاستیک و خودروسازان باید باهم کار کنند تا به چالش‌ها در این زمینه فائق آمده و درعین‌حال عملکرد لاستیک‌ها را نیز بهبود بخشند.»
درحال‌حاضر شرکت‌های مشهوری همچون میشلن و گودیر در حال تولید لاستیک‌هایی ویژه برای خودروهای برقی هستند. قطعا بازاریابی نقش مهمی در این بخش ایفا می‌کند اما این لاستیک‌ها معمولا نیازهای ویژه خودروهای برقی را برآورده می‌سازند.
همچنین چنین محصولاتی باید از نظر استحکام، وزن و مقاومت چرخشی تفاوت‌هایی با انواع عادی داشته باشند. در حقیقت چنین لاستیک‌هایی برای خودروهای برقی با وزن بالاتر از ۲.۵ و ۳تن تولید می‌شوند.
شرکت CDK گلوبال که تولیدکننده نرم‌افزار نمایندگی خودرویی است اخیرا مطالعه‌ای درباره سرویس خودروهای برقی منتشر کرده است.
در این گزارش یکی از پاسخ‌دهندگان اظهار کرد وقتی بحث خودروهای برقی باشد، لاستیک به معنی تعویض روغن خواهد بود. همچنین قبلا گزارش‌هایی درباره نیاز یک دستگاه ریویان R1T به تعویض لاستیک در کیلومتر ۱۰هزار منتشر شد که سر و صدای زیادی به پا کرد. اگرچه همه خریداران با این مشکلات روبه‌رو نمی‌شوند اما باتوجه به اینکه اکثر تعویض‌روغنی‌ها توصیه می‌کنند روغن خودروهای بنزینی پس‌از ۵هزار کیلومتر تعویض شود بنابراین تعویض لاستیک خودروهای برقی و مقایسه آن با تعویض روغن در خودروهای بنزینی امر قابل‌توجهی خواهد بود.
قیمت بالای لاستیک خودروهای برقی نیز مزیدبر علت شده است. اگر به دنبال خرید یک حلقه لاستیک گودیر الکتریک‌درایو باشید باید ۲۰۱ دلار برای آن بپردازید.
هر حلقه لاستیک الکتریک درایو جی‌تی هم به ۲۷۱ دلار می‌رسد و بنابراین برای دو جفت از آن باید حدود ۱۱۰۰ دلار پرداخت کرد.
اگرچه این لاستیک‌ها برای تسلا مدل۳ مناسب هستند اما امکان نصب در ریویان را ندارند و برای این خودرو باید لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون را انتخاب کرد که هر حلقه آن ۴۶۱دلار قیمت دارد.
قطعا خودروهای برقی در آینده نقش مهمی در حمل‌ونقل ایفا خواهند کرد اما صنعت خودرو هنوز راه زیادی تا ارائه آموزش‌های ضروری به خریداران در پیش دارد.
موضوع این است که باید مشوق‌هایی برای شرکت‌های مختلف برای ارائه این آموزش‌ها و بیان شجاعانه نقاط قوت و ضعف خودروهای برقی وجود داشته باشد اما در زمانی که فروش خودروهای برقی کمتر از حد انتظارات بوده است، کدام فروشنده‌ای به هزینه‌های نگهداری بالاتر خودروهای خود اشاره می‌کند.
