هوراچیو حدود ۴دهه است با متریال فیبرکربن و کامپوزیت کار کرده و بسیاری از افراد او را پیشتاز به‌کارگیری چنین موادی می‌دانند. علاقه او به فیبرکربن از زمان حضورش در لامبورگینی شروع شد؛ اما پاگانی بی‌شک بیش‌از هر فرد دیگری استفاده از این متریال خاص را ترجیح داده و از آن در خودروهای خود بهره برده است. یوتوپیا رودستر چنین چیزی را به خوبی اثبات می‌کند. وزن خشک این خودرو به ۱۲۸۰ کیلوگرم می‌رسد که دقیقا مشابه وزن یوتوپیا کوپه است؛ اما اینکه هوراچیو و تیمش چگونه به این دستاورد رسیده‌اند، راز بزرگی ندارد.
او می‌گوید: «هدف این بود خودرویی بسازیم که بدون سقف هم به اندازه مدل کوپه مستحکم باشد؛ و این خودرو دقیقا همان استحکام مدل کوپه را بدون سقف دارد.»
مواد اولیه ارزشمند در پاگانی
حدود ۴دهه است که هوراچیو با متریال فیبرکربن و کامپوزیت کار کرده و بسیاری از افراد او را پیشتاز در به‌کارگیری این مواد می‌دانند. اما پاگانی بی‌شک بیش از هر فرد دیگری استفاده از این متریال خاص را ترجیح داده و از آن در خودروهای خود بهره برده است.
یوتوپیا رودستر چنین چیزی را به خوبی اثبات می‌کند. شاسی کربن پیشرفته این خودرو ویژگی‌های جذاب یوتوپیا را بیش از پیش نشان می‌دهد. ترکیب دو نوع کربن به حفظ استحکام خودرو کمک کرده و رول بار نیز با ساختار سقف ادغام شده است. فریم‌های لوله‌ای جلو و عقب نیز ترکیبی از آلیاژ فولاد هستند. نتیجه اینکه یوتوپیا ۱۰.۵درصد مستحکم‌تر از تمام محصولات جاده‌ای پیشین پاگانی از جمله هوایرا است. با وجود چنین ساختار مستحکمی، بریدن سقف یوتوپیا مشکلی به وجود نخواهد آورد. تنها چند نقطه جوش به بدنه اضافه شده تا استحکام این خودرو حفظ شود.
یوتوپیا رودستر را می‌توان با سقف فیبرکربن سبک‌وزن یا پارچه سفارش داد که هر دو باید به‌صورت دستی باز شوند و امکان قرار دادن آن‌ها در خودرو وجود ندارد. چنین کارهایی برای مالکان هایپرکارها یک دردسر لذت‌بخش خواهد بود.
هوراچیو ادامه می‌دهد: « هاردتاپ یوتوپیا بسیار سبک‌وزن است و هیچ مزیت ساختاری برای شاسی ندارد زیرا همان‌طور که گفتیم استحکام خودرو بدون سقف چیزی است که به آن اهمیت داده‌ایم؛ بنابراین سقف خودرو بخش زیبایی از مهندسی ماست که بسیار سبک‌وزن بوده اما باید آن را در طول روز در خانه قرار دهید زیرا فضایی در محفظه بار خودرو برای آن وجود ندارد»
اولویت هنوز با طراحی است
هوراچیو تاکید دارد با نصب سقف در خودرو، ظاهر یوتوپیا رودستر کاملا شبیه مدل کوپه خواهد بود. مانند هر قطعه دیگر خودرو، او خواهان طراحی سقفی بسیار سطح بالا برای خودرویش بوده است. البته این سقف مهندسی‌شده باید در چند ثانیه از خودرو باز شود. به منظور حفظ وزن پایین خودرو، پاگانی مطمئن شده است همه بخش‌های یوتوپیا رودستر درست با همان استانداردهای مدل کوپه مهندسی شده‌اند. برای مقایسه باید گفت کونیگزگ CC۸۵۰ وزن ۱۳۸۵ کیلوگرمی دارد درحالی‌که وزن مک‌لارن آرتورا اسپایدر به ۱۴۵۷ کیلوگرم می‌رسد.
موسس کمپانی پاگانی ادامه می‌دهد: « تنها فیبرکربن نبود که به خوبی مهندسی شد بلکه تمامی قطعات فنی موجود در یوتوپیا رودستر به‌گونه‌ای طراحی شدند که حداقل وزن را داشته باشند که البته وزن ۱۲۸۰کیلوگرمی نتیجه در نظر گرفتن گرم هر قطعه است.» برای مثال می‌توانیم فرمان را بررسی کنیم که از یک قطعه آلومینیومی بزرگ به دست آمده و تکمیل آن ۲۸ ساعت زمان برده است. نتیجه نهایی واقعا برجسته است زیرا قطعه‌ای به دست آمده که با تمامی اتصالات خود تنها ۲.۴کیلوگرم وزن دارد.
دستگیره‌های در، لولاهای سقف و حتی شیفتر گیربکس دستی نیز از فلزات سبک‌وزن تولید شده‌اند. کار با این فلزات یک مفهوم جدید برای پاگانی بود و هوراچیو به‌طور منظم با تامین‌کننده طولانی‌مدت خود یعنی بوش همکاری کرده است؛ اما کمپانی یادشده به حدی در ۳۰ سال گذشته رشد کرده که هم‌اکنون می‌تواند بخشی از قطعات خودروهای جدیدش را تولید کند.
کریستوفر پاگانی، پسر هوراچیو سخنان پدرش را این‌گونه تفسیر می‌کند: « زمانی که کمپانی ما کار خود را در سال ۱۹۹۸ شروع کرد، محصول زوندا را به‌طور کامل در خود کارخانه طراحی و مهندسی کرد.
پیشرانه و گیربکس توسط شرکت‌های دیگر تامین شدند اما اکثر کارهای طراحی و مهندسی توسط گروه بسیار کوچکی از کارکنان صورت گرفت.»
او ادامه می‌دهد: «تکامل کمپانی ما در سرمایه‌گذاری روی دانش و تجربه صورت گرفته است. اما اینکه چگونه یک شرکت می‌تواند از خودروسازی کوچک با تیراژ ۲۰ تا ۲۵دستگاهی در دوران زوندا به تولید حدود ۵۰ تا ۵۵خودرو برسد، جای تامل دارد.»
سبک نگهداشتن خودرو یک چیز است و پاس کردن استانداردهای تصادف و رعایت ایمن نکته دیگری خواهد بود؛ اما هوراچیو این کار را انجام داده و به آن افتخار می‌کند. او تصریح می‌کند: «جنبه مهم دیگر ایمنی است. این خودروها با آن قدرت زیاد بسیار خطرناک هستند بنابراین تلاش برای پاس کردن قوانین ایمنی متنوع جزو اولویت‌های ما بوده است. باور کنید استفاده از کربن و تست‌های مختلف تلاش‌های زیادی را طلب می‌کند.»
یوتوپیا اولین محصول پاگانی از زمان زونداست که از همان ابتدا با گیربکس دستی عرضه می‌شود. تصمیم شرکت برای بازگرداندن گیربکس دستی کاملا جواب داده و حدود ۷۰درصد مشتریان آن را انتخاب کرده‌اند. ۱۳۰ نفری که پشت فرمان یوتوپیا رودستر خواهند نشست از راندن این خودرو با گیربکس دستی نهایت لذت را خواهند برد؛ اما برای هوراچیو پاگانی این خودرو چیزی فراتر از یک محصول جدید است. یوتوپیا رودستر ویترینی از ۴۰ سال تجربه مهندسی در زندگی اوست و شاهکارش به شمار می‌رود.
اکثر مهندسان خودروسازی معتقدند در زمان تبدیل یک خودرو کوپه به کانورتیبل، حفظ وزن استاندارد خودرو غیرممکن است. خودرو کانورتیبل یا روباز نیازمند تقویت برخی بخش‌هاست تا نبود سقف برای ایمنی جبران شود. همچنین در بسیاری از موارد سقف‌های روباز خودروهای کانورتیبل دارای مکانیسم‌های سنگین‌وزنی هستند که تمامی این موارد باعث شده‌اند وزن خودروهای کانورتیبل بیشتر از مدل‌های کوپه باشد؛ اما داستان محصولات هوراچیو پاگانی فرق می‌کند.
هوراچیو حدود ۴دهه است با متریال فیبرکربن و کامپوزیت کار کرده و بسیاری از افراد او را پیشتاز به‌کارگیری چنین موادی می‌دانند. علاقه او به فیبرکربن از زمان حضورش در لامبورگینی شروع شد؛ اما پاگانی بی‌شک بیش‌از هر فرد دیگری استفاده از این متریال خاص را ترجیح داده و از آن در خودروهای خود بهره برده است.
یوتوپیا رودستر چنین چیزی را به خوبی اثبات می‌کند. وزن خشک این خودرو به ۱۲۸۰ کیلوگرم می‌رسد که دقیقا مشابه وزن یوتوپیا کوپه است؛ اما اینکه هوراچیو و تیمش چگونه به این دستاورد رسیده‌اند، راز بزرگی ندارد. او می‌گوید: «هدف این بود خودرویی بسازیم که بدون سقف هم به اندازه مدل کوپه مستحکم باشد؛ و این خودرو دقیقا همان استحکام مدل کوپه را بدون سقف دارد.»
مواد اولیه ارزشمند در پاگانی
حدود ۴دهه است که هوراچیو با متریال فیبرکربن و کامپوزیت کار کرده و بسیاری از افراد او را پیشتاز در به‌کارگیری این مواد می‌دانند. اما پاگانی بی‌شک بیش از هر فرد دیگری استفاده از این متریال خاص را ترجیح داده و از آن در خودروهای خود بهره برده است.
یوتوپیا رودستر چنین چیزی را به خوبی اثبات می‌کند. شاسی کربن پیشرفته این خودرو ویژگی‌های جذاب یوتوپیا را بیش از پیش نشان می‌دهد. ترکیب دو نوع کربن به حفظ استحکام خودرو کمک کرده و رول بار نیز با ساختار سقف ادغام شده است. فریم‌های لوله‌ای جلو و عقب نیز ترکیبی از آلیاژ فولاد هستند. نتیجه اینکه یوتوپیا ۱۰.۵درصد مستحکم‌تر از تمام محصولات جاده‌ای پیشین پاگانی از جمله هوایرا است. با وجود چنین ساختار مستحکمی، بریدن سقف یوتوپیا مشکلی به وجود نخواهد آورد. تنها چند نقطه جوش به بدنه اضافه شده تا استحکام این خودرو حفظ شود.
یوتوپیا رودستر را می‌توان با سقف فیبرکربن سبک‌وزن یا پارچه سفارش داد که هر دو باید به‌صورت دستی باز شوند و امکان قرار دادن آن‌ها در خودرو وجود ندارد. چنین کارهایی برای مالکان هایپرکارها یک دردسر لذت‌بخش خواهد بود.
هوراچیو ادامه می‌دهد: « هاردتاپ یوتوپیا بسیار سبک‌وزن است و هیچ مزیت ساختاری برای شاسی ندارد زیرا همان‌طور که گفتیم استحکام خودرو بدون سقف چیزی است که به آن اهمیت داده‌ایم؛ بنابراین سقف خودرو بخش زیبایی از مهندسی ماست که بسیار سبک‌وزن بوده اما باید آن را در طول روز در خانه قرار دهید زیرا فضایی در محفظه بار خودرو برای آن وجود ندارد»
اولویت هنوز با طراحی است
هوراچیو تاکید دارد با نصب سقف در خودرو، ظاهر یوتوپیا رودستر کاملا شبیه مدل کوپه خواهد بود. مانند هر قطعه دیگر خودرو، او خواهان طراحی سقفی بسیار سطح بالا برای خودرویش بوده است. البته این سقف مهندسی‌شده باید در چند ثانیه از خودرو باز شود. به منظور حفظ وزن پایین خودرو، پاگانی مطمئن شده است همه بخش‌های یوتوپیا رودستر درست با همان استانداردهای مدل کوپه مهندسی شده‌اند. برای مقایسه باید گفت کونیگزگ CC۸۵۰ وزن ۱۳۸۵ کیلوگرمی دارد درحالی‌که وزن مک‌لارن آرتورا اسپایدر به ۱۴۵۷ کیلوگرم می‌رسد.
موسس کمپانی پاگانی ادامه می‌دهد: « تنها فیبرکربن نبود که به خوبی مهندسی شد بلکه تمامی قطعات فنی موجود در یوتوپیا رودستر به‌گونه‌ای طراحی شدند که حداقل وزن را داشته باشند که البته وزن ۱۲۸۰کیلوگرمی نتیجه در نظر گرفتن گرم هر قطعه است.» برای مثال می‌توانیم فرمان را بررسی کنیم که از یک قطعه آلومینیومی بزرگ به دست آمده و تکمیل آن ۲۸ ساعت زمان برده است. نتیجه نهایی واقعا برجسته است زیرا قطعه‌ای به دست آمده که با تمامی اتصالات خود تنها ۲.۴کیلوگرم وزن دارد.
دستگیره‌های در، لولاهای سقف و حتی شیفتر گیربکس دستی نیز از فلزات سبک‌وزن تولید شده‌اند. کار با این فلزات یک مفهوم جدید برای پاگانی بود و هوراچیو به‌طور منظم با تامین‌کننده طولانی‌مدت خود یعنی بوش همکاری کرده است؛ اما کمپانی یادشده به حدی در ۳۰ سال گذشته رشد کرده که هم‌اکنون می‌تواند بخشی از قطعات خودروهای جدیدش را تولید کند.
کریستوفر پاگانی، پسر هوراچیو سخنان پدرش را این‌گونه تفسیر می‌کند: « زمانی که کمپانی ما کار خود را در سال ۱۹۹۸ شروع کرد، محصول زوندا را به‌طور کامل در خود کارخانه طراحی و مهندسی کرد.
پیشرانه و گیربکس توسط شرکت‌های دیگر تامین شدند اما اکثر کارهای طراحی و مهندسی توسط گروه بسیار کوچکی از کارکنان صورت گرفت.»
او ادامه می‌دهد: «تکامل کمپانی ما در سرمایه‌گذاری روی دانش و تجربه صورت گرفته است. اما اینکه چگونه یک شرکت می‌تواند از خودروسازی کوچک با تیراژ ۲۰ تا ۲۵دستگاهی در دوران زوندا به تولید حدود ۵۰ تا ۵۵خودرو برسد، جای تامل دارد.»
سبک نگهداشتن خودرو یک چیز است و پاس کردن استانداردهای تصادف و رعایت ایمن نکته دیگری خواهد بود؛ اما هوراچیو این کار را انجام داده و به آن افتخار می‌کند. او تصریح می‌کند: «جنبه مهم دیگر ایمنی است. این خودروها با آن قدرت زیاد بسیار خطرناک هستند بنابراین تلاش برای پاس کردن قوانین ایمنی متنوع جزو اولویت‌های ما بوده است. باور کنید استفاده از کربن و تست‌های مختلف تلاش‌های زیادی را طلب می‌کند.»
یوتوپیا اولین محصول پاگانی از زمان زونداست که از همان ابتدا با گیربکس دستی عرضه می‌شود. تصمیم شرکت برای بازگرداندن گیربکس دستی کاملا جواب داده و حدود ۷۰درصد مشتریان آن را انتخاب کرده‌اند. ۱۳۰ نفری که پشت فرمان یوتوپیا رودستر خواهند نشست از راندن این خودرو با گیربکس دستی نهایت لذت را خواهند برد؛ اما برای هوراچیو پاگانی این خودرو چیزی فراتر از یک محصول جدید است. یوتوپیا رودستر ویترینی از ۴۰ سال تجربه مهندسی در زندگی اوست و شاهکارش به شمار می‌رود.
