به گزارش «اخبار خودرو»، عضو ارشد شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:
دونالد ترامپ در هفته گذشته و بلافاصله پس از ورود به کاخ سفید، با امضای چند فرمان اجرایی، حمایت دولت فدرال از فروش خودروهای الکتریکی را متوقف کرد و فرمان جو بایدن در این خصوص را به نفع چینی‌ها خواند. فرمان اجرایی بایدن در سال ۲۰۲۱ و با هدف برقی‌سازی ۵۰درصد از خودروهای جدید در سال ۲۰۳۰ اعلام شده بود که مورد حمایت خودروسازان برتر نیز قرار داشت.
از این رو، اعلام چنین تغییری در برنامه‌های توسعه‌ای از سوی رئیس‌جمهور ایالات‌متحده، با توجه به حضور ایلان ماسک، مدیرعامل شرکت تسلا به‌عنوان مشاور مالی در دپارتمان جدید بهره‌وری دولت (DOGE) یا به قول ترامپ؛ وزیر «کارآمدی دولت»، دور از انتظار به‌نظر می‌رسید. اما این تصمیم که به‌رغم نزدیکی «سردمدار برقی‌سازی خودروها» به شخص ترامپ نهایی شده، اتفاقا حاصل اجماع این دو نفر است؛ چراکه الزامی‌بودن دستیابی به هدف تعیین‌شده در دولت بایدن طی پنج سال آینده، مستلزم بهره‌گیری از ظرفیت چینی‌ها برای تولید انبوه و بسیار متنوع خودروهای برقی در قالب واردات از چین یا تولید مشترک با این کشور بود؛ همان‌طور که اروپایی‌ها نیز اذعان داشته و پذیرفته‌اند که تحقق اهداف توسعه خودروهای برقی در قاره سبز طی زمان‌بندی‌های اعلام‌شده، بدون مشارکت چینی‌ها میسر نبوده و دبیرکل یورو انکپ (میشل ون راتینگن) هم تصریح کرده است که «ورود موجی از خودروهای چینی دارای سوخت پاک به اروپا در دست اقدام است.» اما نه ترامپ و نه ماسک که شاهد بازارگشایی برق‌آسای برقی‌سازان چینی مانند BYD، جیلی و سایک هستند.
نمی‌خواهند به قیمت سهم‌دهی به چینی‌ها، سهم ۵۰درصدی خودروهای برقی از بازار آمریکا تا سال ۲۰۳۰ را محقق کنند و این موضوع را بر توسعه خودروهای پاک در راستای اهداف زیست‌محیطی ارجحیت داده‌اند.
شتاب پیشرفت و گسترش حضور جهانی چینی‌ها در بخش خودروهای برقی به حدی بالاست که جایگاه ایمن‌ترین خودرو برقی اروپا در سال ۲۰۲۴ به انتخاب موسسه اروپایی یورو-انکپ را با محصول زیکر X (برند لوکس گروه جیلی) از آن خود کرده‌اند؛ آن‌هم با شکست دادن رقبای هم‌کلاس مطرحی مانند پورشه ماکان برقی، تویوتا C-HR و ولوو EX۳۰.
از سوی دیگر، در بحث میزان تولید خودرو نیز هیچ کشوری به گرد پای چینی‌ها هم نمی‌رسد؛ بنا بر آمار منتشرشده از سوی سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری، از حدود ۹۳.۵میلیون خودرو تولیدشده در جهان طی سال ۲۰۲۳، سهم چین نزدیک به ۳۳درصد (از هر سه خودرو؛ یک خودرو) بوده و آمریکا با فاصله بسیار یعنی سهمی در حدود یک‌سوم سهم چینی‌ها (کمی بیش‌از ۱۱درصد) در جایگاه دوم است. اما تصمیم ترامپ مبنی بر توقف برنامه‌های حمایت از فروش و توسعه خودروهای الکتریکی ازجمله «لغو معافیت مالیاتی ۷۵۰۰ دلاری برای خرید این خودروها» و «تعلیق تامین مالی ۷.۵میلیارد دلاری برای احداث ۵۰۰هزار جایگاه شارژ تا سال ۲۰۳۰»، نه‌تنها چینی‌ها و برندهای غیرچینی عرضه‌کننده خودرو برقی در بازار ایالات متحده مانند هیوندای، کیا، ب‌ام‌و، هوندا، نیسان و...، بلکه حتی برندهای آمریکایی مانند تسلا، فورد، شورولت، ریویان و کادیلاک را متضرر می‌کند.
چراکه این خودروسازان، برنامه‌هایی را براساس قوانین حمایتی پیشین و با هدف سهم‌خواهی بیشتر از این بازار، تعریف کرده و در حال اجرای آن‌ها بودند. اما اکنون با تغییر چشم‌انداز بازار ایالات متحده، نه‌فقط سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده از سوی این خودروسازان، دیگر به اهداف پیش‌بینی‌شده نخواهد رسید، بلکه با بازگشت احتمالی استانداردهای میزان مصرف سوخت و آلایندگی این کشور به سطح سال ۲۰۱۹، پیش‌بینی می‌شود آمریکایی‌ها شاهد افزایش ۲۵درصدی آلایندگی خودروها در مقایسه با استانداردهای کنونی باشند.
با این‌همه؛ فعلا برای ترامپ و ماسک، مهار چینی‌ها از توسعه خودروهای پاک و همچنین سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده در راستای آن، مهم‌تر است.
