خودروسازان بزرگ که سال‌ها بر پایه همین مدل جهانی فعالیت می‌کردند، اکنون با پرسشی جدی روبه‌رو هستند: آیا می‌توان یک خودرو ساخت که هم نیاز خریدار اروپایی را برآورده کند، هم با ذائقه مشتری چینی سازگار باشد و هم در بازار آمریکا موفق شود؟ در این میان، یکی از برندهای بزرگ آلمانی تصمیم گرفته مسیر متفاوتی را انتخاب کند؛ مسیری که نه‌تنها ساختار توسعه محصولاتش را تغییر می‌دهد، بلکه سرعت ورود مدل‌های جدید به بازار را نیز دگرگون می‌کند. این تغییر رویکرد، پیامدهایی فراتر از یک تصمیم فنی دارد و می‌تواند نشان‌دهنده پایان یک دوره طولانی در صنعت‌خودرو باشد؛ دوره‌ای که در آن «خودرو جهانی» یک هدف مشترک برای همه سازندگان بود.

مدل‌سازی براساس سلایق بازار

آئودی به این نتیجه رسیده که دوران ساخت «خودرو جهانی» به پایان رسیده است؛ ایده‌ای که سال‌ها ستون اصلی استراتژی بسیاری از خودروسازان بود، اما حالا دیگر با واقعیت بازارهای امروز همخوانی ندارد. اختلاف سلیقه میان خریداران در اروپا، چین و آمریکای شمالی چنان عمیق شده که یک محصول واحد نمی‌تواند هم‌زمان همه را راضی نگه دارد. در اروپا، مشتریان همچنان به دکمه‌ها و کنترل‌های فیزیکی علاقه دارند؛ درحالی که خریداران چینی به‌دنبال نمایشگرهای بزرگ و تجربه کاملا دیجیتال هستند.

این دو جهان آن‌قدر از هم فاصله گرفته‌اند که آئودی تصمیم گرفته تلاش برای راضی کردن هر دو را کنار بگذارد. به همین دلیل، این شرکت رسما اعلام کرده که ساخت یک خودرو واحد برای تمام بازارها دیگر «به‌صرفه و منطقی» نیست. راهبرد جدید، توسعه مدل‌های جداگانه برای بازارهای بزرگ است؛ محصولاتی که از ابتدا بر اساس نیازهای همان منطقه طراحی می‌شوند. «روون موهر»، مدیر ارشد فنی آئودی می‌گوید هیچ خودرویی نمی‌تواند هم‌زمان دل خریداران آمریکایی، اروپایی و چینی را به دست آورد و همین موضوع دلیل شکل‌گیری برند جدید AUDI در چین با همکاری SAIC بوده است؛ برندی که ماموریت آن ساخت خودروهایی است که فقط برای مشتریان چینی طراحی شده‌اند. به‌گفته او، سلیقه‌ها آن‌قدر از هم فاصله گرفته‌اند که دیگر نمی‌توان یک پاسخ واحد برای همه بازارها ارائه کرد. موهر در گفت‌وگو با GoAuto تاکید می‌کند که «ایده خودرو جهانی» عملا دیگر کارایی ندارد.

او می‌گوید ساخت یک مدل واحد که بتواند هم‌زمان نیازهای بازار آمریکا و چین را برآورده کند، دیگر ممکن نیست و این تفاوت‌ها آن‌قدر عمیق شده‌اند که ادامه این رویکرد فقط به پیچیدگی و هزینه‌های بیشتر منجر می‌شود. به‌گفته او، صنعت امروز نیازمند یک «ستون محلی برای بازار محلی» است؛ یعنی محصولی که از ابتدا براساس نیازهای همان منطقه طراحی و مهندسی شود، نه این‌که تلاش کند همه جهان را با یک نسخه مشترک راضی نگه دارد. در چین، برند جدیدAUDI که با همکاریSAIC ایجاد شده، دقیقا برای همین هدف شکل گرفته است. این برند قرار است خودروهایی بسازد که با سلیقه خریداران چینی هماهنگ باشد؛ مشتریانی که به‌دنبال خودروهایی با تمرکز شدید بر فناوری، نمایشگرهای بزرگ و تجربه‌ای شبیه «گوشی هوشمند روی چرخ‌ها» هستند.

علاوه‌بر این، بازار چین خواهان پیشرفته‌ترین سامانه‌های رانندگی خودکار است و انتظار دارد این قابلیت‌ها در اولویت طراحی قرار بگیرند. در مقابل، خریداران اروپایی نگاه کاملا متفاوتی دارند. آن‌ها علاقه‌ای به اشباع کابین از نمایشگر ندارند و همچنان کنترل‌های لمسی، دکمه‌ها و سوئیچ‌های فیزیکی را ترجیح می‌دهند.

با وجود این تفاوت آشکار، آئودی همچنان نمایشگرهای دیجیتال خمیده خود را در تعداد بیشتری از مدل‌های اروپایی عرضه می‌کند؛ تصمیمی که نشان می‌دهد این شرکت در تلاش است میان نیازهای بازار و مسیر کلی دیجیتالی‌سازی برند تعادل برقرار کند. این شکاف میان انتظارات مشتریان، دلیل اصلی تغییر راهبرد آئودی است؛ راهبردی که می‌گوید دیگر نمی‌توان یک پاسخ واحد برای سه بازار بزرگ جهان ارائه کرد.

مسیر جدید برای توسعه محصولات

کنار گذاشتن ایده «خودرو جهانی» فقط یک تغییر فلسفی برای آئودی نیست؛ این تصمیم عملا سرعت توسعه محصولات جدید این شرکت را نیز افزایش داده است. آئودی می‌گوید اکنون خودروهایش را با «سرعت چین» توسعه می‌دهد؛ اصطلاحی که به چرخه‌های بسیار سریع طراحی و تصمیم‌گیری در صنعت‌خودرو چین اشاره دارد. برای رسیدن به این سرعت، آئودی ساختار تازه‌ای به نام «خانه‌های پروژه» ایجاد کرده است؛ مراکزی که در آن تیم‌های توسعه مستقیما به هیات‌مدیره دسترسی دارند و فرآیند تایید طرح‌ها و تصمیمات کلیدی بدون لایه‌های بوروکراتیک انجام می‌شود.

نتیجه این تغییر، کوتاه شدن زمان توسعه و امکان واکنش سریع‌تر به نیازهای بازار است. این رویکرد جدید همین حالا نخستین ثمره‌های خود را نشان داده است.

آئودی توانسته سوپراسپرت با تولید محدودNuvolari را با همین چرخه سریع توسعه به مرحله معرفی برساند؛ مدلی که به‌عنوان جانشین معنوی R8 ساخته شده و از همان پیشرانه هیبریدی V8 توئین‌توربو استفاده می‌کند که در لامبورگینی Temerario نیز به‌کار رفته است.

به‌زودی، همین سرعت توسعه به آئودی اجازه خواهد داد نسخه تولیدی کانسپت C را نیز معرفی کند؛ یک مدل اسپرت جدید که قرار است جایگزین TT شود. این خودرو یکی از مهم‌ترین پروژه‌های آئودی در مسیر بازتعریف هویت اسپرت برند است و نشان می‌دهد که ساختار تازه توسعه، فقط برای بازار چین نیست، بلکه قرار است کل سبد محصولات آئودی را تحت‌تاثیر قرار دهد.