اروپا را می‌توان مهد اسپرت‌ها دانست. تقریبا همه کمپانی‌های اسپرت‌ساز بزرگ جهان همچون لامبورگینی‌، فراری‌، بوگاتی‌، کونیخ‌زگ‌، مک‌لارن‌، پاگانی و ... در این قاره حضور دارند و علاوه بر این، اسپرت‌های زیادی نیز توسط کمپانی‌های بزرگ این قاره تولید می‌شوند. با این حال هرچند آمریکا در این زمینه به پای اروپا نمی‌رسد اما فعالیتش در زمینه تولید اسپرت‌ها کمرنگ نبوده و به عنوان مثال می‌توان به اسپرت‌های بنامی چون کوروت‌، وایپر‌، سالین‌، ونوم‌، SSC و ... اشاره کرد. در این شماره از هفته‌نامه خودرو‌امروز قصد داشتیم یک خودرو اسپرت اروپایی را در برابر یک اسپرت آمریکایی قرار دهیم تا داشته‌هایشان را به چالش بکشیم. بهترین مکان در کشورمان برای انجام این کار جزیره کیش است. جزیره کیش را می‌توان مهد اسپرت‌های ایران دانست. در این جزیره تنها نزدیک به ۲۰دستگاه شورولت کوروت وجود دارد. علاوه بر این، می‌توان به لامبورگینی گالاردو‌، استون مارتین‌، آئودی R۸ نیز اشاره کرد. پس به جزیره کیش رفتیم تا آئودی R۸ را در برابر شورولت کوروت C۶ قرار دهیم. هر دو خودرو مورد نظر متعلق به سال ۲۰۱۰ بوده و به یک پیشرانه ۸ سیلندر خورجینی اتمسفریک مجهز هستند.

اگر خاطرتان باشد در جام جهانی ۲۰۱۴ برزیل‌، آلمان‌، برزیل را که یک تیم از قاره آمریکا بود، ۷ بر صفر شکست دارد! حال اگر از مستطیل سبز بیرون بیاییم و به ساحل دریای نیلگون خلیج فارس برویم و تاریخچه دو سوپراسپرت مورد نظر را با هم مقایسه کنیم، باید اعتراف کرد که این بار آلمان با ۷ گل شکست می‌خورد! زیرا R8 با یک نسل تجربه در برابر کوروتی قرار گرفته که هفتمین نسل خود را تجربه می‌کند. آئودی R8 را باید یک اسپرت تازه‌کار دانست. این خودرو آلمانی برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ وارد دنیای اسپرت‌ها شده و اکنون بعد از گذشت ۸ سال همچنان نسل اول خود را تجربه می‌کند. ۶ سال بعد از تولید R8‌، نمونه فیس‌لیفتش در سال ۲۰۱۳ وارد کار شد تا این اسپرت کمی به‌روز‌تر شود، ولی به هر حال ارباب حلقه‌های آلمان سرانجام در نمایشگاه ژنو سال جاری نسل دوم R8 را معرفی کرد تا از قافله پر‌هیاهوی اسپرت‌ها عقب نماند! این در حالی است که شورولت کوروت با ۶۲ سال دانش و تجربه‌ای که دارد، یکی از قدیمی‌ترین و با‌اصالت‌ترین اسپرت‌های جهان محسوب می‌شود. علاوه بر این کوروت به دلیل قدمت و تجربه بالایی که دارد، عنوان پرچمدار خودرو‌های اسپرت آمریکایی را نیز با خود یدک می‌کشد. کوروت برای اولین بار در سال ۱۹۵۳ وارد خط تولید کمپانی شورولت شد. نسل اول این اسپرت C1 نام داشت و تا سال ۱۹۶۲ تولید شد. C1 در سال‌های اولیه تولیدش ایرادات فراوانی داشت که مهم‌ترین و یا شاید عجیب‌ترین آن باز شدن در‌ها هنگام حرکت بود! در سال ۱۹۶۳ کوروت C2 وارد کار شد. نسل دوم کوروت تنها ۴ سال‌ روی خط تولید بود و بعد از آن در سال ۱۹۶۷ از خط تولید خارج شد. C2 جزو زیباترین کوروت‌های تاریخ بوده و به دلیل مدت زمان کوتاه تولیدش خودروی کمیابی است. پس از آن به ترتیب در بازه‌های زمانی ۱۹۶۸ تا ۱۹۸۲‌، ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۴ به ترتیب نسل سوم با نام C3‌، نسل چهارم با نام C4 و نسل پنجم با کد C5 تولید شدند. بعد از C5 نوبت به نسل ششم کوروت رسید. نسل ششم این اسپرت آمریکایی C6 نام داشت و کوروت مورد نظر ما در این بررسی نیز از همین نسل است. این کوروت از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۲ تولید شد و در سال ۲۰۱۳ پرچم خودرو‌های اسپرت آمریکایی را به دست کوروت C7 سپرد. ارباب حلقه‌ها یا پرچمدار قلدرها! یکی از مهم‌ترین نکات ظاهری اسپرت‌ها ارتفاع آنهاست. معمولا اسپرت‌ها از ارتفاع بسیار کوتاهی سود می‌برند که آنها را نسبت به خودرو‌های معمولی در خیابان متمایز می‌کند. ارتفاع شورولت کوروت C6 از سطح زمین ۱۲۴۵ میلی‌متر بوده که ۵ میلی‌متر از آئودی R8 1250‌میلی‌متری کوتاه‌تر است. البته هیچ کدام از این خودرو‌ها از نظر کوتاهی ارتفاع به پای محصولات کمپانی سوپراسپرت‌ساز لامبورگینی نمی‌رسند. برای انجام این بررسی تلاش خود را کردیم که دو خودروی هم‌رنگ را برای این چالش دعوت کنیم تا رقابت کاملا عادلانه شود. در نگاه اول باید اعتراف کرد که R8 جذاب‌تر از کوروت بوده و سریع‌تر از آن توجه بیننده را به خود جلب می‌کند. البته باید به این نکته نیز اشاره کرد که تغییرات جزئی همچون اضافه‌شدن خط روی کاپوت و قرمز شدن قسمت داخلی هواکش‌ها توسط مالک خودرو‌ روی R8 اعمال شده که به ظاهر استاندارد آن لطمه وارد کرده است. در نمای جلو R8 از یک جلو پنجره بزرگ استفاده شده و در طرفین آن نیز دو هواکش بزرگ ‌روی سپر تعبیه شده که جلوه بسیار خشن و منحصر‌به‌فردی به آن بخشیده است. علاوه بر این‌، دو هواکش بزرگ در کنار در‌‌ها و دو هواکش در زیر چراغ‌های عقب نیز  تعبیه شده تا هوای کافی به پیشرانه بزرگ ۸ سیلندر ۴٫۲ لیتری آن برسد. R8 دارای ظاهری زیباست که از المان‌های جذاب زیادی همچون چراغ‌های عقب و جلو و ... در آن استفاده شده است. نکته جالبی که در خصوص طراحی R8 وجود دارد این است که R8 با اینکه بلندتر و ۶۱ میلی‌متر پهن‌تر از کوروت است اما وقتی در کنار هم قرار بگیرند این کوروت است که بزرگ‌تر از R8 به نظر می‌رسد! در مقابل C6 دارای ظاهری به‌مراتب ساده‌تر است. البته کوروت نیس در اوج سادگی، اسپرت زیبایی است. رینگ‌های استفاده شده در کوروت در ردیف جلو ۱۸ اینچی بوده و در ردیف عقب ۱۹ اینچی هستند. این در حالی است که وقتی با رینگ‌های ۱۸ اینچی بسیار زیبای همتای آلمانی آن مقایسه کنیم باید گفت که انگار رینگ‌های کوروت نتراشیده و دست نخورده روی آن نصب شده است! شاید در نگاه اول فکر کنید که کوروت خودرویی کم آپشن و ساده باشد اما با وجود امکاناتی چون نشانگر اطلاعات‌ روی شیشه جلو‌، سیستم روشن و خاموش بدون نیاز به سوئیچ‌، سیستم ناوبری‌، مانیتور لمسی‌، دستگیره‌های در‌‌ها مجهز به حسگر اثر‌انگشت‌، سیستم گرمکن و سرد‌کن صندلی‌ها و ... باید اعتراف کرد که با یک خودروی فول‌‌آپشن طرف هستیم. امکاناتی که حتی برخی از آنها مانند دستگیره‌های مجهز به حسگر اثر‌انگشت در رقیب لوکس آن یعنی R8 نیز وجود ندارد. اما در بخش کابین کوروت را باید بازنده دانست. طراحی درون کابین کوروت بسیار ساده و قدیمی بوده و به رنگ مشکی مزین شده است. اما در مقابل R8 دارای کابینی اسپرت بوده که استفاده از ترکیب رنگ جذاب، هیجان بیشتری به آن داده است. علاوه بر این، فضا برای سرنشینان در R8 بیشتر از کوروت بوده و در پشت صندلی‌ها نیز یک طاقچه مانندی تعبیه شده که می‌توان از آن برای قرار دادن وسایل استفاده کرد که خیلی کاربرد دارد. به خصوص برای R8 که مانند دیگر اسپرت‌ها فضای بار بسیار محدودی دارد. البته کوروت مشکلی در بخش فضای بار نداشته و بر عکس R8 یک اسپرت موتور جلوست و از این رو صندوق بار آن در عقب قرار دارد که فضای بزرگی به نسبت اسپرت‌ها دارد. البته باید به این نکته نیز توجه کرد که با اینکه کوروت مورد نظر از نوع کوپه است، اما سقف سخت مدل‌های کوپه کوروت نیز قابلیت جدا شدن با دست را دارند که از این حیث کوروت یک برگ برنده مهم نسبت به R8 دارد اما اگر قرار باشد پس از باز کردن سقف‌، آن را درون صندوق بار قرار دهید، دیگر خبری از آن فضای بار بزرگ نیست! مهندسی آلمانی یا دیوانگی آمریکایی؟! زیر کاپوت هر دو اسپرت یک پیشرانه ۸ سیلندر خورجینی اتمسفریک قرار دارد و برای انتقال نیرو از یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده شده است. البته پیشرانه‌های این دو خودرو کاملا شبیه هم نبوده و تفاوت‌های زیادی با هم دارند. حجم پیشرانه مورد استفاده در کوروت بسیار حجیم بوده و ۶٫۲ لیتر حجم دارد. این در حالی است که پیشرانه مشابه R8 تنها از ۴٫۲‌لیتر حجم سود می‌برد. پیشرانه حجیم کوروت توانایی تولید ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۵۷۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این در حالی است که R8 به کمک پیشرانه خود ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. اما اگر‌ بازده پیشرانه‌ها را بر حسب لیتر مقایسه کنیم، متوجه خواهید شد که بازده پیشرانه آئودی خیلی بهتر از بازده پیشرانه شورولت است. زیرا R8 به ازای هر لیتر حجم پیشرانه ۱۰۰٫۹ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و این در حالی است که این رقم برای کوروت ۶۹٫۸ است! همچنین نیروی تولید شده در R8 به هر چهار چرخ خودرو منتقل شده اما نیروی تولید شده توسط کوروت چرخ‌های عقب آن را به حرکت در می‌آورد. البته همه چیز به پایان نرسیده است، زیرا کوروت برگ برنده دیگری هم دارد و آن وزن بسیار پایین آن است. در ساخت بدنه کوروت از پلاستیک استفاده شده و همین امر موجب کاهش وزن بسیار زیاد در آن شده است. اکنون C6 با ۱۴۵۹ کیلوگرم وزن ۱۰۱ کیلوگرم از آئودی R8 سبک‌تر است. سبک بودن وزن کوروت باعث شده تا نسبت قدرت به وزن آن حدود ۲۹۵ اسب بخار بر هر تن شود که در مقایسه با R8 25 اسب بخار بر هر تن بیشتر است. در حالت کلی شورولت کوروت شتاب صفر تا ۱۰۰ثانیه را در عرض ۴٫۵ ثانیه طی می‌کند که ۰٫۱ ثانیه از R8 سریع‌تر است. حداکثر سرعت هر دو خودرو نیز از مرز ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت عبور می‌کند. اگر کمی از اعداد و ارقام فاصله بگیریم و به بررسی این دو سوپراسپرت در شرایط فعلی بپردازیم باید گفت که اکنون ۵ سال از تولید هر دو خودرو گذشته و در این ۵ سال کارکرد کوروت خیلی بیشتر از R8 بوده و همین امر باعث شد تا وقتی که در زمان آزمون این دو خودرو را در یک مسیر مستقیم کنار هم قرار دادیم R8 به‌راحتی از کوروت پیشی گرفت. در زمان رانندگی در داخل شهر نیز رانندگی با R8 بسیار لذت‌بخش بوده و سواری بسیار نرم و راحتی دارد که از یک سوپراسپرت بعید است! همچنین پارک کردن با R8 بر عکس اسپرت‌ها راحت بوده و از کوروت هم راحت‌تر است. البته باید گفت که کوروت هم سواری خوبی از خود به نمایش می‌گذارد و رانندگی با آن مشکل خاصی ندارد. اما اگر پای رانندگی اسپرت پر‌هیجان به وسط بیاید این ژنرال آمریکایی است که آن روی خودش را نشان می‌دهد. در رانندگی اسپرت با کوروت بیشتر از R8 به وجد خواهید آمد. قطعا اگر میزان تپش قلبتان را پس از رانندگی با هر کدام از این اسپرت‌ها بسنجید، بیشترین تپش قلب پس از پیاده‌شدن از کوروت خواهد بود. کافی است سر پیچ‌ها با کوروت کمی بیشتر پدال گاز را فشار دهید تا شاهد چرخش قسمت عقب آن باشید. این در حالی است که وقتی حالت اسپرت R8 را فشار دهید، فعال‌شدنش را ‌روی صفحه کیلومتر‌شمار با علامت (!) نشان می‌دهد! چرا باید ۲٫۵ برابر پول کوروت را بابت R8 بپردازیم؟ شورولت کوروت در حال حاضر در جزیره کیش تنها ۱۲۰ میلیون تومان قیمت دارد! مبلغی که با آن به زور می‌شود خودرو‌های ۴ سیلندر کره‌ای خرید. این در حالی است که با پرداخت ۱۲۰‌میلیون تومان در جزیره کیش می‌توانید صاحب یک اسپرت با پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری‌، امکانات قابل قبول‌، سقف باز‌شونده‌، فضای مناسب برای سرنشینان و بار و ... شوید. البته کیفیت پایین ساخت در بخش بدنه و کابین‌، مصرف سوخت بالا و ... را نیز باید ضمیمه آن کرد. اما در آن سوی میدان شاهد حضور رقیب آلمانی با ۲٫۵ برابر قیمت کوروت هستیم! و این سوال پیش می‌آید دلیل این اختلاف قیمت زیاد چیست که آئودی R8 را به مرز ۳۰۰ میلیون تومان رسانده است؟ باید بگوییم که با پرداخت ۱۸۰ میلیون تومان بیشتر شما صاحب یک اسپرت آلمانی لوکس خواهید شد که ساخته شده از مواد کاملا با‌کیفیت و گران بوده و دارای پیشرانه پر بازده‌، ظاهر زیباتر و بهتر‌، کابین بزرگ‌تر و راحت‌تر‌، رانندگی معقول و کاربردی‌تر و ... است. البته همین R8 نیز از مصرف سوخت بالا رنج می‌برد و یکی دیگر از مشکلات آن این است که به حد کافی وحشی و درنده نیست! در پایان از  آقای محمد‌امین مهر‌عبداللهی مالک آئودی R8 و کوروت C6 که ما را در تهیه این گزارش یاری کردند، کمال تشکر و قدردانی را داریم.