به گزارش اخبار خودرو ،سالانه سه هزار و ۵۰۰راکب موتورسیکلت در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. آماری دردناک که موتورسیکلت را در ردیف وسایل نقلیه پر خطر قرار می‌دهد. اگرچه با سخت‌گیری‌های پلیس‌راهور آمار تلفات راکبان موتورسیکلت از ۲۵درصد مجموع تلفات حوادث رانندگی به ۲۳درصد کاهش یافته است اما بازهم تعداد کشته‌های حوادث رانندگی با موتورسیکلت سرسام‌آور است. حوادثی که علت اصلی آن نبود فرهنگ مناسب استفاده از موتورسیکلت در کشور است. سرهنگ علیرضا اسماعیلی فرمانده اسبق پلیس‌راه کشور اصلی‌ترین عامل بالا بودن نرخ تلفات بین راکبان موتورسیکلت را فرهنگ ضعیف مردم در استفاده از این وسیله نقلیه می‌داند، فرهنگ ضعیفی که شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت در عدم رشد و تعالی آن نقش داشته و دارند. قانون‌گریزی موتورسواران در معابر شهری او با اشاره به هنجارشکنی راکبان موتورسیکلت در مناطق شهری و روستایی می‌گوید: «متاسفانه با وجود اینکه انتظار می‌رود اجرای قانون توسط راکبان در مناطق شهری به‌ویژه شهرهای بزرگ به مراتب بهتر از مناطق کم‌جمعیت‌تر باشد اما متاسفانه بیشترین حجم از هنجارشکنی در شهرهای بزرگ به چشم می‌خورد و علت آن نیز چیزی جز غفلت مسئولان در زمینه فرهنگ‌سازی نیست.» اسماعیلی که در حال حاضر به عنوان عضو هیات علمی دانشگاه علوم انتظامی مشغول تدریس است، اشاره‌ای به تعداد بالای موتورسواران در کشورهای جنوب شرق آسیا و فرهنگ بالای آنها در استفاده از تجهیزات ایمنی و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی می‌کند و می‌گوید: «اصلی‌ترین مشکل ما در بحث فرهنگ‌سازی عدم مشارکت شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت در این زمینه است. متاسفانه این شرکت‌ها تنها به منافع مالی و فروش تولیدات خود در بازار فکر می‌کنند و برخلاف کشورهای پیشرفته دنیا و حتی کشورهای پرجمعیت جنوب شرق آسیا که سهم بالایی در بازار موتورسیکلت دارند، اقدامی برای فرهنگ‌سازی انجام نمی‌دهند. تولیدکنندگان در زمینه آموزش و فرهنگ‌سازی کوتاهی می‌کنند دکتر اسماعیلی با تاکید بر اینکه اکثر راکبان موتورسیکلت در ایران را اقشار متوسط رو به پایین تشکیل می‌دهند، معتقد است: «موتورسیکلت در کشورهای اروپایی بیشتر با هدف تفریح استفاده می‌شود و برعکس آن در ایران موتورسیکلت بیشتر کاربری حمل‌ونقل و کسب درآمد دارد. نگاه درآمدزایی به موتورسیکلت و اقدامات فرهنگی ضعیف در این زمینه باعث شده است سالانه شاهد نرخ بالای تلفات در این قشر از جامعه باشیم.» وی اقدامات صورت گرفته برای تعالی فرهنگ استفاده صحیح از موتورسیکلت توسط کارخانه‌های تولیدکنندگان داخلی را نزدیک به صفر ارزیابی می‌کند و معتقد است: «تمامی تولیدکنندگان موتورسیکلت در جهان بخشی از درآمد‌های خود را صرف بالا بردن فرهنگ عمومی و آموزش استفاده صحیح از این وسیله می‌کنند، در حالی‌که در ایران شرکت‌های تولیدکننده حتی حاضر نیستند همراه با موتورسیکلت‌هایشان یک کلاه ایمنی استاندارد به مشتری هدیه دهند.» اسماعیلی یکی دیگر از راهکارهای کاهش تصادف موتورسیکلت در کشور را نظارت بیشتر سازمان ملی استاندارد بر تولیدات کارخانه‌های داخلی می‌داند و می‌گوید: «بخشی از تصادفات در کشور به دلیل نقص فنی موتورسیکلت‌های بی‌کیفیتی است که در داخل کشور تولید می‌شوند. این موتورها برخلاف برندهای خارجی و وارداتی از ایمنی پایین‌تری برخوردارند و در بسیاری از موارد به دلیل وجود نقص فنی منجر به تصادف می‌شوند.» فرمانده اسبق پلیس‌راه کشور امیدوار است با بالا رفتن استانداردهای تولید موتورسیکلت و رعایت نکات ایمنی در تولید موتورسیکلت از یک سو و همکاری تولیدکنندگان این وسیله در زمینه آموزش و فرهنگ‌سازی، میزان تلفات ناشی از تصادف موتورسیکلت از ۲۴درصد فعلی به کمتر از ۱۲درصد برسد. وی پیشنهادی هم به تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران دارد و می‌گوید: «متاسفانه این شرکت‌ها تنها به موضوع تولید و بالا بردن میزان فروش خود توجه می‌کنند و تا امروز اقدامی در جهت ارائه طرح‌های آموزشی در کشور نداشته‌اند. این شرکت‌ها می‌توانند با اختصاص دادن بخشی از درآمدهای خود به موضوع آموزش نقش مهمی در کاهش تلفات و حوادث رانندگی داشته باشند. این شرکت‌ها در اولین گام می‌توانند همراه با موتورسیکلت‌های خود کلاه ایمنی استاندارد هدیه دهند و در گام بعدی با طراحی برنامه‌های آموزشی و اجرای آن در جامعه سهم بسزایی در کاهش تصادفات ناشی از موتورسیکلت داشته باشند.