به‌تازگی شهردار تهران یکی از راهکارهای حل معضل ترافیک تهران را گران‌تر شدن هزینه استفاده از خودروی شخصی در معابر شهری اعلام کرده است. به‌گفته رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر، اهداف و راهبردهای این طرح آماده شده و کافی است شهرداری راهکار اجرایی را ارائه کند.
[caption id="attachment_204713" align="aligncenter" width="591"]
ترافیک تهران[/caption]
به گزارش اخبار خودرو ، حدود سه ماه از آغاز به‌کار شورای شهر پنجم در تهران می‌گذرد. اعضای این شورا و مردم تهران منتظرند با همکاری شهردار جدید بخش مهمی از مشکلات شهر ازجمله در حوزه حملونقل عمومی و ترافیک حل شود.
در چند سال گذشته ترافیک امان تهرانی‌ها را بریده و این شهر پارکینگ خودورها شده است. شهردار جدید یکی از اولویت‌های مهم خود را حل معضل ترافیک عنوان و در چند روز گذشته یکی از راهکارها را گران‌شدن استفاده از خودروی شخصی اعلام کرده است.
روز گذشته محمدعلی نجفی در این باره گفت: «ترافیک یکی از اصلی‌ترین مشکلات تهران است و از سوی مردم عموما به‌عنوان مشکل اول یا دوم پایتخت یاد میشود.»
نجفی یکی از راهکارهای حل این مشکل را توسعه شبکه حملونقل عمومی می‌داند و علاوه‌بر آن کاهش سفرهای کاری از طریق هوشمندسازی سیستم‌های شهرداری و دولت را اعلام کرده است.
شهردار تهران در صحبت‌های خود، گران‌تر کردن استفاده از خودروهای شخصی را دیگر راه‌حل رفع ترافیک پایتخت دانسته و گفته است: «در ساعات اوج ترافیک، بزرگراه‌ها شلوغ‌تر از معابر معمولی هستند. امیدواریم شورای شهر و مجلس از این طرح حمایت کنند تا کسی که از وسیله‌نقلیه شخصی استفاده می‌کند، هزینه بیشتری بپردازد.»
عوارض متغیر راهکار کاهش ترافیک محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با تایید آماده شدن اهداف این طرح از سوی شورای شهر به «دنیای خودرو» می‌گوید: «در دنیا دو نوع عوارض خودرو وجود دارد، یکی از آنها، عوارض ثابت است که هرسال خودروها باید پرداخت کنند. نوع دوم عوارض متغیر است که در کشور ما اجرا نمی‌شود. عوارض متغیر بر اساس میزان پیمایش، آلایندگی، زمان استفاده از فضای پارک حاشیه‌ای، تراکم ترافیک و تردد در معابر خاص مانند تونل و پل است.»
این عضو شورای شهر درباره دلایل گرفتن این عوارض از خودروهای شخصی توضیح می‌دهد: «فردی که با خودروی شخصی خود وارد معابر میشود، تبعات استفاده از آن را جامعه پرداخت می‌کند. این در حالی است که باید خود راننده آن را پرداخت کند زیرا او با استفاده از خودروی شخصی علاوه‌بر ایجاد ترافیک باعث آلودگی هوا نیز میشود.
بر‌همین اساس درحالحاضر این عوارض از خودروهای شخصی که در تهران تردد می‌کنند، گرفته نمی‌شود و جامعه و مردم تهران این عوارض را پرداخت می‌کنند. ضمن اینکه یکی از راه‌های اجرای این طرح، عوارض تراکم ترافیک در معابری از شهر است که در ساعت خاصی از شبانه‌روز دارای ترافیک سنگین است. در این طرح گیت‌هایی در معابر پرترافیک گذاشته و همچنین ابزارهایی در خودروها تعبیه میشود تا به‌صورت هوشمند عوارض خودروهای شخصی پرداخت شود.
این روش در بیشتر کشورهای دنیا مرسوم است و جزو عوارض پایدار خودرو محسوب میشود. در ضمن این نوع طرح‌ها در کشورهای دیگر تجربه شده است و ما هم باید از این تجربیات استفاده کنیم.»
علیخانی با اشاره به صحبت‌های شهردار تهران توضیح می‌دهد: «طرحی که شهردار درباره آن صحبت کرده، بر این اساس است و با توجه به آنکه حدود سه‌ماه از آغاز به‌کار شورای شهر می‌گذرد، اجرایی شدن این طرح به مرور صورت می‌گیرد. البته زمان و نحوه اجرایی شدن این طرح بستگی به شهرداری دارد اما اهداف و راهبردها تقریبا توسط کمیسیون عمران و حملونقل نهایی میشود و براساس آن شهرداری باید برنامه اجرایی را ارائه کند. در مواردی هم که نیاز به تصویب شورای شهر باشد، همه اعضا از آن حمایت می‌کنند.»
افزایش سفرهای روزانه مترو رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر درباره راه‌حل‌های دیگر معضل ترافیک تهران توضیح می‌دهد: «یکی از راهکارهای دیگر، توسعه حملونقل عمومی و بالا بردن بهره‌وری از حملونقل موجود است. بدین معنا که آمار سفرهای خطوط مترو افزایش یابد. درحالحاضر روزانه دو میلیون سفر توسط مترو انجام میشود که بسیار کم است و باید به ۶ میلیون سفر در روز برسد. بنابراین ضروری است علاوه‌بر تکمیل و توسعه خطوط مترو، تعداد واگن‌ها افزایش یابد. درحالحاضر ۳هزار واگن مترو کم است و با توجه به کمبود بودجه باید آن را جبران کرد و یکی از راهکارهای جبران کمبود بودجه تغییر تامین منابع مالی آن از طریق سرمایه‌گذار خارجی و فاینانس است.»
