به گزارش «اخبار خودرو»،خودرو مورد بررسی ما مزدا6 مدل 2007 میلادی است که اتاق بزرگ‌تر و استایل عضلانی‌تری دارد. این خودرو که پلاک ملی را بر خود دارد، متعلق به یکی از سفارت‌خانه‌های کشور است و مالک کنونی، آن را خریداری کرده و سپس موفق شده ‌است پلاک ملی برای آن دریافت کند. با توجه به اینکه در کشور ما تنها مدل‌های مزدا پلاک ملی، مدل3 است. مالک این خودرو برای ظاهر بهتر و جذابیت بیشتر درصدد تیون کردن این خودرو سدان سایز‌متوسط ژاپنی برآمده است. در ادامه مراحل تیونینگ این خودرو را بررسی می‌کنیم و توضیحاتی درباره کیت‌های به‌کار رفته روی آن می‌دهیم.

متفاوت‌ترین سدان ژاپنی برای تیون کمپانی مادر در زمان تولید، برای مزدا6 چند پیشرانه در نظر گرفته بوده است که پیشرانه خودرو تیون‌شده مورد بررسی ما، یک موتور چهارسیلندر 16 سوپاپ به حجم موتور 2300سی‌سی با سیستم تنفس طبیعی است. با مراجعه مالک خودرو به مرکز تیونینگ، کیت خاص مرسدس‌بنز «آسما» برای این خودرو انتخاب شده و تمام بادی‌کیت‌های به‌کار رفته روی آن از نمونه اصلی قالب‌گیری شده‌اند. با مشاهده دقیق بدنه خودرو، متوجه خواهید شد که جلوپنجره بزرگ، ورودی‌های هوا در پایین چراغ‌های جلو، دیفیوزر عقب و اگزوزهای دوبل در دو سمت خودرو، دقیقا نشان‌دهنده طراحی بادی‌کیتی است که برای محصولات کمپانی مرسدس‌بنز به‌کار می‌رود. کمپانی مرسدس از این کیت، برای مدل‌های CLS و S‌کلاس استفاده می‌کند و به‌کار بردن آن، ظاهری کاملا تهاجمی به خودرو می‌دهد و مزدا6 مورد نظر ما نیز بعد از نصب این کیت، چهره‌ای کاملا اسپرت و تهاجمی به خود گرفته است. چرا تیون بدنه؟ مالک خودرو معتقد است ظاهر تیون‌نشده این خودرو کاملا ساده است و شباهت‌های زیادی به مدل‌های قبلی کمپانی مزدا دارد. افشینی می‌گوید: «با خرید این خودرو از سفارت، بنابر سلیقه شخصی تصمیم به استفاده از بادی‌کیت برای خودرویم گرفتم تا ظاهر آن متفاوت، زیباتر، خاص‌تر و از نمای بهتری برخوردار شود.» علاوه‌بر زیبایی، مالک خودرو تغییراتی نیز در پرفورمنس خودرو به‌وجود آورده است که نصب سیستم ترمز برمبو و تغییراتی در سیستم تعلیق، از آن جمله هستند. افشینی هدف خود از انتخاب بادی‌کیت متعلق به یک کمپانی دیگر را چنین توضیح می‌دهد: «تنها هدف از انتخاب کیت آسما، خاص و متمایز بودن آن است زیرا در کشورمان کمتر کسی به دنبال این کیت است. نصب این کیت روی خودرو، سبب شد از حالت ساده بودن خارج و به یک سدان سایزمتوسط خانوادگی اسپرت البته با چاشنی مرسدس‌بنز بدل شود.» گفتنی است روی پیشرانه خودرو هیچ تغییراتی صورت نگرفته و قلب تپنده این خودرو همان پیشرانه زمان تولید باقی مانده است. مراحل نصب بادی‌کیت در این مرحله همه قالب‌های آماده بادی‌کیت باید روی خودرو نصب شوند. نخست، تیونر سپر عقب را نصب می‌کند تا اگر ناهماهنگی یا گپی وجود داشت، برطرف شود. سپس اسپویلر اسپرت که هماهنگی و هارمونی خاصی با کیت آسما دارد، روی در صندوق عقب خودرو نصب می‌شود. پس از این مرحله در قسمت جلو، سپر جلو نصب شده و تیونر مجدد آن‌ را بررسی می‌کند تا گپ وجود نداشته باشد. تیونر خودرو می‌گوید: «برای اینکه با دقت خاصی این کیت روی خودرو نصب شود و کاملا هماهنگ و بدون ایراد باشد، نصب آن حدود یک ماه زمان برده است. از طرفی باید این کار با دقت زیادی صورت می‌گرفت تا زمانی‌که خودرو با سرعت بالا حرکت می‌کند، کم‌ترین خطا نسبت به قطعات فابریک وجود داشته باشد و هماهنگی و هارمونی خودرو کاملا حفظ شود.» پس از این مراحل، بنا به سلیقه مالک خودرو و با راهنمایی تیونر، کیت اگزوز نیز روی آن نصب شد. برای این منظور، اگزوزهای دوبل مجزا از یکدیگر در طرفین خودرو نصب شده‌اند و قرارگیری دیفیوزر در میان اگزوزها، اسپرت بودن خودرو را دوچندان می‌کند. همچنین برای اینکه خودرو جذابیت بیشتری داشته باشد، رینگ‌های خودرو نیز تعویض و از برند «وسن» استفاده شده‌اند. این رینگ‌ها از نوع اسپرت فاق کوتاه هستند و به‌دلیل طراحی پره‌هایشان، جذابیت خاصی به ظاهر خودرو می‌دهند. سیستم ترمز نیز دستخوش تغییرات قرار گرفته و سیستم برمبو روی خودرو نصب شده است. قطعات مورد استفاده در بدنه کلیه متریال بادی‌کیت به‌کار رفته روی خودرو مورد نظر، از جنس فایبرگلاس بوده تا علاوه‌بر کیفیت، کاهش وزن را به همراه داشته باشد و شتاب خودرو افزایش پیدا کند. قطعات مورد استفاده در مزدا6 تیون‌شده شامل سپرهای جلو و عقب، گل‌گیرها و رکاب خودرو می‌شود که اسپویلری نیز بنا بر سلیقه مالک به این قطعات اضافه شده و روی در صندوق عقب قرار گرفته است. همچنین اگزوزهای دوبل مجزا و دیفیوزر نیز برای تزئین عقب خودرو به‌کار گرفته شده است.

نویسنده:حمید محمدی