شرکت بهره‌برداری مترو تهران در مقاطع مختلف نسبت‌به تعمیرات سنگین و نیمه‌سنگین ناوگان مترو که در اصطلاح به آن اورهال یا نیمه‌اورهال می‌گویند، اقدام می‌کند. در ادامه به بررسی مراحل و اهمیت اورهال ناوگان مترو و تاثیر آن در خدمت‌رسانی به شهروندان می‌پردازیم.
اورهال قطارهای مترو بعد از ۷۲۰هزار کیلومتر کارکرد
روز گذشته، مدیر کارخانه واگن‌سازی تهران درباره اورهال قطارهای مترو توضیحاتی ارائه کرد و گفت: «سال گذشته نسبت به اورهال ۱۴۷ واگن اقدام شد. در نظر داریم در سال جاری نیز نسبت به اورهال همین تعداد واگن‌ها اقدام کنیم.»
وی با بیان اینکه قطارهای AC ناوگان مترو تهران پس از طی مسافت ۳۶۰ هزار کیلومتر به تعمیرات نیمه سنگین نیاز دارند و بعد از طی مسافت ۷۲۰ هزار کیلومتر به اورهال احتیاج دارند، ادامه داد: «در این شرایط قطارها از خط خارج و به پایانه‌های تعمیراتی یا کارخانه واگن‌سازی منتقل می‌شوند.»
کمالی‌نژاد در ادامه اظهار کرد: «در فرآیند اورهال، وقتی قطارها به تعمیرگاه منتقل می‌شوند، کلا مونتاژ شده و کلیه قطعات، المان‌ها و سیستم‌های قطار از هم منفصل شده، بعد از آن هم طی دستورالعمل‌هایی که برای هر قطعه توسط واحدهای فنی و مهندسی تهیه شده است، قطعات مورد بررسی قرار گرفته و در صورت وجود ایراد قطعات تعویض می‌شوند.»
به گفته مدیر کارخانه واگن‌سازی تهران، تعدادی از قطعات نیز بر اساس میزان ساعت کارکرد مورد تعویض یا تعمیر قرار می‌گیرند. وی ادامه داد: «در فرآیند اورهال تمام تلاش‌مان این است که تعمیرات قطارها را به گونه‌ای انجام دهیم تا سفری ایمن برای شهروندان ایجاد کنیم.»
وی با اشاره به اینکه در فرآیند اورهال کلیه قسمت‌های مکانیکی، الکترونیکی و برقی قطارها مورد بازبینی، تست و کنترل قرار می‌گیرد، گفت: «عمده مشکلاتی که در فرآیند اورهال قطارها تاکنون مشاهده شده، درخصوص قطعات مکانیکی و مدارهای فرمان و کنترل بوده است. با توجه به دانشی که در شرکت واگن‌سازی تهران وجود دارد، سعی کردیم با استفاده از ظرفیت سازندگان داخلی و همچنین ظرفیت‌های داخلی شرکت واگن‌سازی قطعات موردنیاز اورهال را به‌رغم مشکلاتی که در خرید و تامین قطعات خارجی وجود دارد، تامین کنیم تا قطار در شرایط ایمنی به حرکت ادامه دهد.»
اورهال ۲۹ رام قطار مترو در سال جاری
چندی پیش سیدجعفر تشکری‌هاشمی و رئیس و سید محمدآقامیری، عضو کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران در بازدید میدانی از کارخانه واگن‌سازی تهران که با توضیحات مسئولان مترو همراه بود، از واحدهای اورهال و ساخت واگن دیدن کردند و از نزدیک در جریان عملکرد این مجموعه قرار گرفتند.
تشکری‌هاشمی با اشاره به لزوم پیگیری جدی نوسازی و بازسازی واگن‌های مترو از پیش‌بینی اورهال ۲۹ رام قطار مترو در سال جاری خبر داد و اظهار کرد: «علاوه‌بر آن، شاهد مجموعه‌ای از اقدامات نوآورانه در کارخانه واگن‌سازی بودیم که براساس آن، واگن‌های DC قدیمی که تعمیر آن‌ها به لحاظ قدیمی بودن تکنولوژی، مقرون‌به صرفه نبود با فن‌آوری‌های نو در حال جایگزینی هستند، ضمن اینکه اورهال واگن‌های AC نیز به خوبی در دست انجام است.»
وی با بیان اینکه هزار و ۵۵۰ میلیارد تومان برای تعمیر واگن‌های مترو، پیش‌بینی و هزار و ۸۵۰ میلیارد تومان قرارداد نیز در این زمینه منعقد شده است، تصریح کرد: «به این ترتیب، ضمن حرکت چرخ فعالیت صنعتگران داخلی، سال جاری و سال آینده، ایام پررونقی را از منظر بازسازی و نوسازی ناوگان ریلی شاهد خواهیم بود.»
رئیس کمیسیون عمران‌وحمل و نقل شورا با تاکید بر اینکه اورهال ۲۲۰ واگن دوطبقه مترو که عمر مفید آن‌ها به اتمام رسیده به علاوه ۲۹ رام قطار در انتظار اورهال و ساخت ۶۳۰واگن مترو در دستور کار قرار دارد، افزود: «امیدواریم ظرف یک سال و نیم، این تحولات به نتیجه برسد.»
اورهال سیستم تهویه قطارهای مترو
همچنین با شروع فصل گرما، اورهال سیستم تهویه تمام قطارهای مترو نیز در دستور کار قرار دارد. مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه در این باره گفت: «هیچ قطاری بدون سیستم تهویه وارد خط نمی‌شود و خرابی‌های احتمالی که ممکن است مشاهده شود، مشکلاتی هستند که در لحظه پیش آمده‌اند.»
مسعود درستی درباره وضعیت کنونی سیستم تهویه قطارهای مترو، اظهار کرد: «به طور کلی از اسفندماه ۱۴۰۱ شروع به اورهال و سرویس سیستم تهویه قطارها کردیم به طوری که سیستم تهویه در کلیه ناوگان درون‌شهری و خط ۵ بازسازی شده‌اند.»
وی با بیان اینکه قطعات یدکی تامین‌شده برای اورهال مشکلی نداشتند، گفت: «قطعات در پاییز و زمستان تعمیر و انواع کمپرسور و گازها برای سیستم تهویه تامین شدند.»
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه افزود: «اگرچه سیستم‌های تهویه در تمامی فصول سال درحال فعالیت هستند، اما باتوجه به گرم شدن هوا به جهت اطمینان از عملکرد در اسفند و فروردین‌ماه اورهال سیستم در اولویت قرار گرفت.»
وی با بیان اینکه در هر خط کارگروه‌های تخصصی مختلف برای تعمیر و نگهداری سیستم تهویه وجود دارد، تاکید کرد: «کارگروه بازدید و تعمیرات تخصصی سیستم تهویه قطار در تمام خطوط هفت‌گانه فعال هستند تا در صورت نیاز اقدام به تعمیر و بازسازی کنند. بعد از بازدید، قطارها به شرکت واگن‌سازی برای رفع عیوب فرستاده می‌شوند.»
درستی با بیان اینکه وضعیت سیستم تهویه خوب است، تاکید کرد: «هیچ قطاری بدون سیستم تهویه وارد خط نمی‌شود. قطارها روزانه بازدید می‌شوند و خرابی‌های احتمالی در لحظه پیش می‌آیند.»
