کد خبر: 220133

تاریخ انتشار: ۲۶ تیر ۱۳۹۷ - ۱۶:۳۱

امروزه یکی از معضلات شهرهای بزرگ و صنعتی ، آلودگی هوا و بالابودن شاخصهای مضر در هوا می باشد ، این آلایندگی ها تائیر سوءی بر دستگاه قلبی عروقی ،دستگاه تنفسی ، چشم ها ، پوست و مو داشته و مسبب بسیاری بیماری‌ها مانند سکته قلبی و مغزی و بسیاری از سرطان ها می باشد . طبق اعلام سازمان بهداشت جهانی برای سال ۲۰۱۶ ، آلودگی هوا ، موجب مرگ و میر ۳۳ هزار و ۵۰۰ نفر ایرانی شده است. بر اساس گزارش دفتر هوا و اقلیم سازمان محیط زیست، خودروها اصلی‌ترین عامل آلودگی هوا در کلان‌شهرها می باشند.

طبق آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، ۵/ ۸۶ درصد از سهم بازار خودروهای داخلی را سه شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در دست گرفته‌اند و سایر عرضه‌کنندگان خودرو اعم از واردکنندگان و خودروسازان خصوصی، ۵/ ۱۳ درصد باقیمانده را پوشش داده‌اند.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از دنیای اقتصاد ، خودروسازان خصوصی و واردکنندگان نیز توانسته‌اند سهمی برای خود در بازار ایران دست و پا کنند، هرچند هنوز امکان رقابتی سنگین و نزدیک با دولتی‌ها را ندارند. هرچه هست، آمار می‌گوید شرکت‌های بخش خصوصی در مجموع ۴/ ۱۱ درصد از بازار خودرو کشور را به خود اختصاص داده‌اند و این در شرایطی است که اکثر قریب به اتفاق آنها به تولید محصولات چینی مشغول هستند. ازسوی دیگر اما خودروهای وارداتی نیز در کل حدود ۱/ ۲ درصد از بازار خودرو کشور را طی سال گذشته در دست داشته‌اند.

بر اساس آخرین آمار و اطلاعات منتشر شده ، تقریبا به ازای هر چهار نفر یک دستگاه خودرو در ایران وجود دارد.
این آمار در حالیست که میزان تولید شرکت ایران خودرو با ۶۳۴۴۸۱ دستگاه معادل ۳۱% ، شرکت سایپا و پارس خودرو با ۵۱۷۸۳۹ دستگاه معادل ۵۷.۸% ، شرکت مدیران خودرو با ۵۵۰۰۸ دستگاه معادل ۶۲.۴% و شرکت کرمان موتور با ۴۱۴۴۸ دستگاه معادل ۵.۹% در سال ۹۵ رشد تولید محصول داشته اند.

امروزه استاندارد محصولات خودرویی تولید شده در کشور بر پایه استاندارد یورو ۲ و یورو ۴ است و برای کاهش میزان آلایندگی در کشور این استاندارد باید به استانداردهای یورو ۵ و ۶ تغییر یابد و برای دستیابی به این مهم باید کیفیت تولید خودرو و قطعات ارتقا یابد که با دستگاه های تولیدی فعلی که از ۴٠ سال پیش در کارخانجات کشور وجود دارد، امکان‌پذیر نیست.

خودروهای هیبریدی و برقی؛

استفاده از خودروهای هیبرید و برقی و استفاده از تکنولوژی نوین بسیار مناسب بوده لیکن نباید فراموش شود اگر تامین نیروی برق خودروهای برقی برپایه تولید از نیروگاه های حرارتی باشد تاثیری در کاهش آلودگی ندارد زیرا از میزان تولیدCO۲ کاسته نخواهد شد.

طبق پژوهش صورت گرفته توسط دو محقق به نام های ویکتور تیمرز و ای جی اختن از دانشگاه ادینبورگ اسکاتلند ، این خودروها تولید کننده نوعی از مواد آلاینده هستند که اصطلاحا ذرات معلق در هوا نامیده می شوند . این نوع از آلاینده ها در واقع حاصل خروجی اگزوز یک موتور احتراق داخلی نبوده و ۹۰ درصد از این ذرات معلق از منابعی تولید می شوند که ربطی به خروجی اگزوز خودروها ندارد. این ذرات معلق شامل ذرات حاصل از فرسایش تایر، آزبست حاصل از لنت ترمز، گرد و خاک و ذرات معلقی که از جاده ها بلند می شود ، تماما عواملی هستند که ازدیاد وزن یک خودرو باعث افزایش آنها می شود و خودروهای برقی و هیبریدی به خاطر مجموعه باطری های فشرده ای که دارند به طور میانگین ۲۴ درصد از خودروهای بنزینی سنگین تر هستند.

رسوایی خودروسازهای به نام دنیا به دلیل تقلب در تست های آلایندگی؛

در سپتامبر ۲۰۱۵ گروه فولکس‌واگن ، که یک شرکت چندملیتی خودروسازی در آلمان می باشد ، به جرم تقلب در تست تشخیص دهنده آلاینده‌های بیش از ۱۱ میلیون عدد فولکس‌واگن و آئودی که در طول سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵ فروخته شده بودند به دام افتاد. این جعل اسناد باعث شد که تمامی خودروهای این شرکت استانداردها و تست‌های آژانس حفاظت محیط زیست ایالات متحده آمریکا را در حالی سپری کند که ۴۰ بار بیشتر از محدودیت‌های قانونی نیتروژن اکسید وارد محیط زیست می‌کردند. این شرکت به خاطر این رسوایی عذرخواهی کرد واستعفای مدیر ارشد اجرایی این شرکت مارتین وینترکورن را در تاریخ ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۵ در پی داشت. در جدیدترین تحقیقات ، پای کمپانی هایی مثل رنو ، پژو ، سیتروئن و حتی تویوتا نیز به میان کشیده شد و مقامات فرانسوی تحقیقاتی را در این زمینه آغاز کرده اند. وزیر محیط زیست فرانسه خانم سگولن رویال، کمیسیونی تشکیل داد تا میزان گازهای آلاینده خودروهای مختلف را در شرایط واقعی بررسی کنند. این کمیسیون ۵۲ مدل از خودروهای ساخت پژو، سیتروئن و رنو و همچنین خودروهای ساخت سایر برندها مثل فورد، مرسدس، تویوتا و البته فولکس واگن را تحت آزمایش های مختلف قرار دادند ، که البته نتایج جالبی بدست آمده است. اکثر خودروهای تست شده در آزمون های کنترلی، تا پنج برابر بیش از حد مجاز شرایط واقعی آلودگی از خود بر جای گذاشتند. دو سوم از خودروها نیز بین ۲۰ تا ۵۰ درصد بالاتر از میزانی که قبلا در فرم ها تایید شده بودند، آلایندگی داشتند.

گزارشات و نتایج ضد و نقیض در رسانه ها، ما را بر آن داشت تا به صورت اتفاقی از برخی خودروها آزمون آلایندگی بعمل آوریم .

بر همین اساس تیم فنی داتیس خودرو تصمیم به بررسی و سنجش میزان آلایندگی برخی از خودروهای موجود در بازار ایران نموده که گزارش آن در زیر باستحضار رسانده می شود:

کلیه مقادیر توسط دستگاه ۵ گاز استاندارد و کالیبره ، اندازه گیری شده و کلیه اصول فنی رعایت شده است.
کلیه مستندات در واحد خدمات پس از فروش موجود بوده و قابل ارائه به مراکز ذیصلاح می باشد.

دستگاه ۵ گاز:

دستگاه اندازه گیری استاندارد، که برای سنجش میزان گازهای خروجی از اگزوز شامل : HC (هیدروکربن های نسوخته) – CO (مونوکسید کربن ) – CO۲ (دی اکسید کربن ) – O۲ (اکسیژن) – NOX (ناکس) می باشد.کلیه عناصر اشاره شده در بالا تاثیر بسزایی در وضعیت آلایندگی هوا داشته و سنجش آنها از مهمترین آزمون های معاینه فنی می باشند.