بر این اساس هیوندای توانست در این بازار موفق عمل کند. تا به امروز هفت نسل از آزرا روی خط تولید این کمپانی خودروساز کره‌ای قرار گرفته و تا نسل ششم آن، شاهد حضورش در بازار ایران بودیم. البته این خودرو در برخی از بازارهای جهانی مانند آمریکای شمالی با نام گرنجور معرفی می‌شود. در ادامه با ما همراه باشید تا آزرا نسل چهارم فیس‌لیفت را از نظر فنی بررسی کنیم تا بدانیم آیا در بازه ۲ میلیارد تومان ارزش خرید دارد یا خیر؟
طراحی جوان‌پسند
سال ۲۰۰۵ میلادی بود که هیوندای تصمیم گرفت زبان طراحی وقت خود را تغییر دهد. ماحصل این تغییرات، نسل چهارم آزرا شد. در حقیقت استفاده از خطوط تیز و به‌وجود آمدن احجام ماهیچه‌ای بخشی از زبان جدید طراحی وقت هیوندای بود. نسل چهارم این سدان خانوادگی میان‌سایز به‌حدی موفق ظاهر شد که از سال ۲۰۰۵ میلادی تا اواخر سال ۲۰۱۱ میلادی، روی خط تولید هیوندای قرار داشت.
با نگاهی به پروفیل این سدان، شاهد پوزه‌ای کشیده با پشت کوتاه هستیم که به‌لطف گل‌گیرهای ماهیچه‌ای در جلو و عقب و استفاده از خطوط تیز روی بدنه، کاراکتر جذاب و نافذی برای این سدان میان‌سایز خانوادگی ایجاد شده است.
همچنین استفاده از رینگ‌های ۱۷ اینچی این جذابیت را دو چندان می‌کند. پیش از این‌که به نقد طراحی نمای جلو و عقب این سدان بپردازیم، باید گفت اوایل سال ۲۰۱۰ میلادی، طراحان کمپانی هیوندای، آزرا نسل چهارم (موسوم به TG) را دستخوش تغییرات طراحی قرار دادند.
بر این اساس نسخه فیس‌لیفت این سدان جذاب و خوشنام کره‌ای در این مطلب بررسی می‌شود. در نمای جلو، همچنان شاهد چراغ‌های کشیده با گرافیک جدید به‌همراه LED هستیم. خطوط تیز روی کاپوت، جلو پنجره چهارضلعی مزین به‌خطوط کروم و باز طراحی سپر و مزین شدن به‌کروم، نمای اسپرت‌تر و لوکس‌تری به آزرا بخشیده است.
در نمای عقب نیز با طراحی بسیار زیبا و جوان‌پسندی مواجه هستیم؛ گرافیک چراغ‌ها به‌صورت کامل تغییر کرده است. حالت حجیم چراغ‌های عقب، حجم‌پردازی و هانچ (خطی که سبب ایجاد حجم روی درِ صندوق‌عقب می‌شود) در کنار چراغ‌های به‌هم پیوسته معروف آزرا، نمای زیبایی به این سدان می‌بخشند.
اگزوزهای طرفین سپر نیز به‌صورت ذوزنقه‌ای طراحی شده‌اند که با کروم روی سپر نمای اسپرت و لوکسی به این سدان می‌دهند. ناگفته نماند که کیفیت رنگ هیوندای آزرا نسبت به‌سال ساخت آن در سطح مطلوبی قرار دارد و همین مساله سبب برتری این خودرو در بازار دست‌دوم‌های کشور شده است.
کابین لوکس با امکانات رفاهی رضایت‌بخش
با ورود به‌کابین هیوندای آزرا ۲۰۱۱ فیس‌لیفت با سبک طراحی جذاب و مدرن در زمان عرضه این خودرو مواجه می‌شویم. طراحی کلیت داشبورد ساده و مینیمال است. طراحی کلاستری که با نمایشگر ۳.۸ اینچی میان دو سیلندر آنالوگی همراه است، طراحی نمایشگر ۷ اینچی لمسی در بخش میانی داشبورد و تعبیه پنل سیستم الکترونیکی سیستم تهویه‌مطبوع، فضای داخلی را مدرن و خلوت جلوه می‌دهد.
طراحی دریچه‌های مربع‌شکل، استفاده از دکوراتیو چوب و پلاستیک نرم Soft Touch سبب شده است حس کابین یک سدان لوکس به‌بیننده القا شود. طراحی غربیلک‌فرمان چهارشاخه، دسته‌دنده اسپرت مزین به دکوراتیو چوب با صندلی‌های راحت، رانندگی با آزرا را بسیار هیجان‌انگیز می‌کند.
استفاده از چرم باکیفیت و دکوراتیو چوب و کروم و همچنین طراحی سانروف به‌ویژگی‌های لوکس این خودرو می‌افزاید. با توجه به این‌که تکنولوژی ساخت آزرا ۲۰۱۱ مربوط به ۱۴ سال قبل است، اما از نظر امکانات رفاهی و ایمنی به آپشن‌هایی مانند سیستم ترمز چهارچرخ‌دیسکی به‌همراه سیستم‌های الکترونیکی ABS، TCS، ESC، EBD، OCS، ۸ ایربگ، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، کروزکنترل، آینه الکتروکرومیک، سیستم هشدار باز بودن کمربند سرنشینان و راننده، امکان بسته شدن دریچه‌های سیستم تهویه‌مطبوع در دو حالت، سیستم تهویه‌مطبوع دو منطقه‌ای پیشرفته با کانال‌های مجزا برای سرنشینان عقب، صندلی راننده و سرنشین جلو برقی ۱۰ حالته و دارای حافظه، سیستم ورودن بدون کلید (کی‌لس)، استارت دکمه‌ای، سنسور نور، سنسور باران، سنسور پارک، سیستم صوتی اینفینیتی با ۱۲ بلندگو، ورودی‌های USB و AUX، سیستم نشانگر فشار باد تایرها و سانروف اشاره کرد.
قلبی که پرتوان اما پرمصرف است!
هیوندای آزرا با پیشرانه‌های متعددی به‌بازارهای جهانی عرضه شده است؛ اما تمام مدل‌های واردشده به کشورمان دارای موتور ۶ سیلندر وی-شکل ۳.۳ لیتری معروف هیوندای یعنی لامبدا ۲ هستند. موتور ۶ سیلندر لامبدا ۲ وی-شکل ۳.۳ لیتری بوده که با توجه به تکنولوژی ساخت راندمان بالایی دارد.
به‌عبارت دیگر این موتور پرتوان که زیر کاپوت آزرا جا خوش کرده از ویژگی‌هایی مانند بهینه‌سازی اتاق احتراق و رسیدن نسبت تراکم به ۱۱.۵ به یک، سیستم هوشمند تایمینگ متغیر دوگانه سوپاپ یا Dual CVVT، سیستم جرقه‌زنی مستقیم کویل pencil، طراحی چهارسوپاپ به ازای هرسیلندر (درمجموع ۲۴ سوپاپ) با مکانیزم DOHC، قطر پیستون ۹۲ میلی‌متری و کورس پیستون ۸۳.۸ میلی‌متری و سیستم پاشش سوخت مستقیم برخوردار است.
این پیشرانه می‌تواند حداکثر ۲۶۰ اسب‌بخار قدرت را در ۶۴۰۰ آرپی‌ام (دور در دقیقه) و ۳۱۶ نیوتون‌متر گشتاور را در ۴۵۰۰ آرپی‌ام تولید کند.نکته بسیار مهم درباره پیشرانه آزرا ۲۰۱۱ این است که به‌دلیل سازگاری با سوخت بنزین اکتان ۹۰ کم‌ترین میزان خرابی را پس از استفاده از سوخت موجود در کشورمان دارد. از سوی دیگر تنها ایراد شایع موتور لامبدا ۲ آزرا این است که به‌کیفیت روغن‌موتور بسیار حساس است؛ بنابراین لازم است در استفاده از روغن‌موتور مناسب و تعویض به‌موقع آن، دقت کنید. همچنین یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپ-ترونیک قدرت و گشتاور تولیدشده را به‌چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.
این گیربکس از کیفیت نسبتا خوبی برخوردار است؛ اما باید در نظر داشته باشید که باید هر ۱۰۰ هزار کیلومتر، صافی روغن و هر ۶۰ هزار کیلومتر، روغن‌گیربکس این خودرو را تعویض کنید. با در نظر گرفتن پیمایش سالانه ۲۰ هزار کیلومتر به‌صورت استاندارد، نگهداری صحیح (تعویض به‌موقع روغن‌موتور و استفاده از روغن‌موتور باکیفیت)، عدم‌استفاده پی‌درپی از حالت اسپرت گیربکس و بالا نگه داشتن دور موتور، پیشرانه لامبدا ۲ آزرا حداکثر تا ۲۵۰ هزار کیلومتر کم‌استهلاک و گیربکس آن نیز بی‌دردسر خواهد بود.
سواری باکیفیت، هندلینگ مناسب
سواری آزرا همواره زبان‌زد است. مهندسان کمپانی هیوندای در محور جلو از ساختار مک‌فرسون استرات و در محور عقب از ساختار مولتی‌لینک (چند اتصالی) بهره گرفته‌اند. همچنین سایز تایرهای ۵۵/۲۳۵ با رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی در کیفیت سواری این سدان بسیار موثر است. از طرفی به‌لطف مرکز ثقل نسبتا پایین، هندلینگ این خودرو کمی بیش‌فرمان است که این امر به‌لطف ساختار فرمان برقی مرتفع شده است.
آیا هیوندای آزرا ۲۰۱۱ بخریم؟
در حال حاضر هیوندای آزرا مدل ۲۰۱۱ با شاسی و بدنه سالم و با کارکرد ۱۶۵ هزار کیلومتر، در بازه قیمتی ۲ میلیارد تومان قرار دارد. این خودرو از نظر تامین قطعات مشکل خاصی نداشته و در زمینه تعمیرکار تخصصی نیز چالش جدی ندارد. این خودرو با در نظر گرفتن پیشرانه ۶ سیلندر، امکانات رفاهی نسبتا مناسب و ایمنی خودرو، در بازه قیمتی ۲ میلیاردتومان یکی از بهترین گزینه‌ها برای خرید است.
