به گزارش «اخبار خودرو»،صنعت خودروهای سنگین تجاری که قرار بود با نوسازی ناوگان فرسوده رونق پیدا کند، این روزها بیشتر از همیشه در تولید خود به مشکل خورده است. این خودروها که برخلاف صنعت سواری، نیازمند همراهی و مشارکت دولت است، به نظر می‌رسد در سال‌های اخیر از چشم دولت به دور مانده است. گرچه همچنان طرح‌هایی تحت عنوان نوسازی ارائه می‌شوند و وعده‌هایی برای نوسازی این ناوگان داده می‌شود، اما نبود بازار کار مناسب و قیمت‌های نجومی این خودروها و نوسانات نرخ ارزی، باعث شده است مالکان خودروهای فرسوده انگیزه خود را برای مشارکت در این طرح‌ها از دست بدهند و توانایی بازپرداخت اقساط سنگین این خودروها را نداشته باشند. در این خصوص یکی از کارشناسان صنعت خودرو کشور در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» رونق اقتصادی را الزام نوسازی ناوگان تجاری می‌داند. سعید مدنی بر این باور است که اگر تسهیلات مناسب و کم بهره در اختیار مالکان خودروهای فرسوده قرار نگیرد، این افراد برای مشارکت در طرح‌های نوسازی انگیزه پیدا نخواهند کرد.
غفلت از اهمیت خودروهای تجاری موجب رکود این صنعت شد
مدنی درخصوص چرایی عدم رونق صنعت تجاری‌سازی در کشور گفت: «خودروهای تجاری از قدیم در درجه نخست اهمیت نبوده است. گرچه نمی‌توان اهمیت این خودروها را نادیده گرفت اما واقعیت این است که بیشتر انرژی‌ها بیشتر برای خودروهای سواری و نیمه‌سنگین در نظر گرفته شده است.»
این کارشناس صنعت خودرو کشور افزود: «خودروهای تجاری نیاز به حمایت‌های دولتی برای خرید، استفاده، نوسازی و تولید دارند، اما همواره به دلیل شرایط خاصی که در کشور حاکم است، دولت گرفتار مشکلات بودجه‌ای بوده و این اتفاق نیفتاده است.»
نوسازی 200هزار دستگاهی؛ تصمیم بی‌عمل
وی با اشاره به برنامه‌های پیشین دولت برای نوسازی ناوگان بیان کرد: «پیش از این برنامه‌ریزی شد که بیش از 200هزار خودرو تجاری فرسوده طی چند سال در کشور نوسازی شود اما این هدف نیز جزو تصمیمات بزرگی بود که هرگز عملی نشد.» مدنی در ادامه توضیح داد: «بعد از آن نیز در پی بازگشت تحریم‌ها و مشکلات نقدینگی دولت، اتفاق خاصی برای این خودروها نیفتاد.» وی با اشاره به شرایط فعلی خودروسازان داخلی عنوان کرد: «درحال‌حاضر نیز به‌جز چند شرکت در بخش خصوصی که نسبتا در شرایط فعلی عملکرد بهتری دارند، سایر شرکت‌ها حتی دولتی‌ها شرایط خوبی ندارند.»
مدنی تصریح کرد: «خرید خودروهای تجاری به‌خصوص در کشور ما که گاهی رونق اقتصادی وجود دارد و در برخی دوره‌ها وجود ندارد، نیاز به سرمایه‌گذاری‌های کلان دارد.» وی افزود: «با توجه به کمک‌هایی که دولت در حد توان خود ارائه می‌دهد، اما نمی‌تواند آن‌ها را کامل کند، در کنار تغییرات نرخ ارز، بازار این خودروها در تلاطم به سر می‌برد.»
نوسازی با شرایط خوب؛ راه احیای صنعت تجاری
مدنی با مقایسه بازار خودروهای تجاری و سواری گفت: «برخلاف خودروهای سواری که نیاز خودروسازان مستقیما از جیب مردم تامین می‌شود، در زمینه خودروهای تجاری مشکلاتی وجود دارد و صرفه اقتصادی برای خریداران ندارد و آن‌ها را مجبور می‌کند با همان مدل‌های قدیمی و فرسوده کار کنند.»
وی در ادامه با اشاره به راهکار رونق این صنعت اظهار کرد: «یکی از راه‌های احیای صنعت خودروهای تجاری عملا بازسازی ناوگان با شرایط خوب است تا همه انگیزه داشته باشند و در این بازسازی مشارکت کنند تا شاید رونقی اتفاقی بیفتد.»
مدنی عنوان کرد: «معمولا با اعلام شرایط فروش و لیزینگ، نوسازی این ناوگان با استقبال مواجه نمی‌شود و خودروهای قدیمی با مصرف سوخت بالا و آلایندگی در ناوگان باقی می‌مانند.»
اقساط خرید کامیون در برابر سود 50 میلیونی سپرده‌گذاری در بانک
مدیرعامل اسبق سایپا رونق اقتصادی را الزام نوسازی دانست و گفت: «افرادی که قصد مشارکت در طرح نوسازی دارند باید کمک‌های مالی مناسب و تسهیلات بلندمدت کم‌بهره دریافت کنند. همچنین بازار کار برای این افراد باید تضمین شده باشد.» وی عنوان کرد: «با این حال زمانی که رونق اقتصادی و رشدی در این بخش نداریم، معمولا انگیزه‌ای برای این کار هم وجود ندارد، مگر آن که فشار مالی به مصرف‌کننده و راننده وارد نشود و دولت با انگیزه کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی خودروهای فرسوده را نوسازی کند تا حتی اگر کار کم بود، فشار به مالکان وارد نشود.»
وی افزود: «اگر قرار باشد رانندگان و مالکان خودروهای فرسوده در این طرح مشارکت کنند، باید رونق اقتصادی داشته باشیم تا برای آن‌ها هم توجیه اقتصادی داشته باشد.» مدنی بیان کرد: «درآمد خریداران این خودروها باید به اندازه‌ای باشد که توان پرداخت اقساط سنگین آن را داشته باشند. اگر رانندگان 2 تا 3 میلیارد پول را در بانک پس‌انداز کنند، ماهانه 50 تا 60 میلیون تومان دریافت خواهند کرد، بنابراین باید انگیزه‌ای برای نوسازی ناوگان داشته باشند.»
