به گزارش «اخبار خودرو»،ابتدا باید گفت مدل آزرا یا گرنجور واردشده به‌کشورمان تا سال 2011 دارای پیشرانه شش‌سیلندر وی‌شکل به‌حجم 3.3لیتری تنفس‌طبیعی بود. این پیشرانه موسوم به‌لامبداست که مصرف سوخت آن باتوجه به‌حجم‌ بالای موتور زیاد است. اما برای آن‌که هر مساله‌ای از حالت تئوری به‌عمل درآید، نیاز است که بررسی‌های بسیاری پیرامون آن صورت گیرد. به‌بیان دیگر سوناتا YF خودرویی است که از سال 2010 تا 2014 به‌بازار عرضه شد و سوناتا YF نسل ششم این سدان سایز متوسط خانوادگی است که در این نسخه و نسل بعد آن، LF تنها از موتورهای چهارسیلندر استفاده شده است. پیشرانه سوناتا YF به‌صورت استاندارد یک موتور چهارسیلندر خطی 2.4 لیتری تنفس‌طبیعی دارد که این موتور بنزینی با نام تتا 2 شناخته می‌شود. انژکتورهای سوخت‌پاش موتور تتا 2 منطبق بر فرمان‌های ECU بوش بوده که به‌میزان حجم 2.4 لیتر در سیلندرها پاشش سوخت انجام می‌دهند. باتوجه به‌آرایش موتور گرنجور یا آزرا که وی‌شکل بوده و دارای شش عدد انژکتور است و حجمی برابر 3.3 لیتر پاشش دارد، نصب انژکتور موتور تتا 2 برای موتور لامبدا گرنجور امکان‌پذیر نیست. از دیگر مواردی که می‌توان به آن اشاره کرد این است که ECU خودرو برای هر قطعه عملگر، پالس و فرکانس مشخصی را صادر می‌کند تا بر این اساس، آن قطعه به‌وظیفه خود عمل کند و عملکرد سیستم را بهبود بخشد. اما زمانی که انژکتورهای مختص موتور لامبدا با پالس و فرکانس مشخص ECU آن طراحی شده، باز شده و به‌جای آن انژکتورهای موتور تتا 2 نصب شود، روند کاری موتور با اختلال مواجه شده و نه‌تنها مصرف سوخت را کاهش نمی‌دهد، بلکه منجر به‌خرابی‌ در پیشرانه می‌شود. بنابراین همواره توصیه می‌شود در بخش فنی خودرو تغییرات غیراصولی خارج از استانداردهای خودروساز صورت نگیرد.