همه‌چیز از روزی آغاز شد که روند طبیعی واردات تایر از هر دو نوع باری-اتوبوسی و سواری دچار اختلال شد و تجار رسمی و شرکت‌هایی که نمایندگی رسمی تایرسازان بزرگ دنیا ازجمله شرکت‌های تولیدکننده صاحب‌نام چینی را داشتند، موفق به واردات تایر به کشور نشدند و درنهایت بازار با کمبود شدید تایرهای باری اتوبوسی روبه‌رو شد.

اما حالا در شرایطی که دولتی‌ها پس‌از یک وقفه‌ چندماهه در واردات، از نیاز کشور به واردات آگاه شده‌اند، یک‌باره حجم وسیعی ارز دولتی را در اختیار افراد و شرکت‌هایی هم قرار داده‌اند که شاید آن‌طور که باید شناخت و تجربه‌ای درزمینه خرید و واردات تایر ندارند.

ورود شرکت‌ها و افراد متخصص به حوزه واردات تایرهای سنگین ازیک‌سو و قطع همکاری کونلون‌بانک چین با ایران دست‌به‌دست هم داده‌اند تا میلیون‌ها دلار ارز دولتی با خطر سوءاستفاده برخی شرکت‌های واسطه چینی درزمینه تهیه و تامین تایرهای سنگین مواجه شود. شرکت‌هایی که هم‌زمان با عدم همکاری تایرسازان چینی از فرصت استفاده می‌کنند و تایرهای دست‌دوم و روکش‌شده چینی را به‌جای نمونه‌های نو به افرادی که در شرایط کنونی بازار به فکر واردات افتاده‌ان، بفروشند.

به گزارش «اخبار خودرو»، روکش مجدد تایرهای رادیال باری-اتوبوسی امری طبیعی در سراسر دنیاست و لاستیک‌های باری-اتوبوسی پس از پیمایش مشخص و از بین رفتن آج آن توسط شرکت‌های معتبر روکش می‌شوند. این تایرها البته باقیمتی به‌مراتب پایین‌تر در بازار به‌فروش می‌رسند و مصرف‌کننده نهایی نیز از روکش بودن آن مطلع است. اما در شرایط فعلی بازار تایرهای سنگین در کشور و تخصیص میلیون‌ها دلار ارز به واردات تایر، برخی شرکت‌های چینی سودجو محصولات روکش‌شده را به‌جای نمونه‌های نو به خریداران ایرانی می‌فروشند.

این تایرها که از نظر ظاهری برای افراد کم‌تجربه قابل‌تشخیص نیستند، به‌زودی وارد بازار خواهند شد و به‌عنوان چالشی جدید برای وزارت صمت، سازمان راهداری و مصرف‌کنندگان نهایی مطرح می‌شوند.

این دسته از تایرها به قیمت هرحلقه 80دلار در بازار چین به فروش می‌رسند که در مقایسه با ارزان‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین تایرهای نو چینی 40‌دلار ارزان‌تر به فروش می‌رسند. البته روکش تایرهای سنگین و استفاده مجدد از آنها موضوعی است که در بازار ایران مغفول مانده و عدم فرهنگ‌سازی صحیح در این زمینه، ایران را در زمره کشورهایی قرار داده است که کمترین میزان بهره‌مندی از تایرهای روکش‌مجدد را دارد. موضوعی که «دنیای‌خودرو» در شماره‌های بعدی با جزئیات بیشتری به آن خواهد پرداخت.