با اینکه نظرات زیادی به لاستیک هواپیماها جلب نشده اما واضح است که نقش بسیار مهمی در زمان بلند شدن از باند فرودگاه و فرود آمدن دارند. هواپیماها مانند هر وسیله‌نقلیه چرخ‌دار دیگری نیازمند لاستیک هستند اما این لاستیک‌ها باید ویژگی‌های خاصی داشته باشند.
لاستیک هواپیما در زمان فرود فشار بسیار زیادی را تحمل می‌کند. به همین دلیل لاستیک‌ها باید از طراحی بسیار خوبی برخوردار باشند تا استانداردهای هوانوردی را پاس کنند. این لاستیک‌ها همچنین نیازمند بررسی مداوم هستند تا از کیفیت آن‌ها اطمینان حاصل شود چراکه در غیر این صورت امکان ترکیدن آن‌ها و وقوع حوادث ناگوار وجود دارد.
لاستیک هواپیماها توسط شرکت‌های مشهور زیادی ازجمله میشلن، بریجستون، گودیر و دانلوپ تولید می‌شود و معمولا هزینه هر لاستیک بیشتر از چهار حلقه لاستیک خودروهای لوکس است.
درست مانند خودروسازان، تولیدکنندگان هواپیما نیز ترجیح می‌دهند به‌جای تولید لاستیک این کار را به شرکت‌های معتبر بسپارند. شرکت میشلن همواره جزو بهترین‌های صنعت تولید لاستیک بوده و لاستیک‌های رادیال و تیوب‌دار را برای هواپیماها تولید می‌کند.
این لاستیک‌ها مستقیما به شرکت‌هایی همچون بوئینگ و ایرباس و همچنین ایرلاین هایی مانند امیریتس و دلتا فروخته می‌شوند. شرکت موردبحث هرساله حدود ۲۰۰میلیون تایر تولید می‌کند هرچند اکثریت این لاستیک‌ها مخصوص خودروهای سواری، وانت‌ها و شاسی‌بلندها هستند.
یکی دیگر از تولیدکنندگان مشهور لاستیک در دنیا بریجستون است که ۱۳۰ کارخانه در سراسر جهان داشته و کارخانه کارولینای‌شمالی آن لاستیک هواپیما تولید می‌کند.
بریجستون در سال‌های اخیر رقابت تنگاتنگی با میشلن برای کسب عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده لاستیک در دنیا داشته و لاستیک‌های آن در هواپیماهای محبوبی همچون بوئینگ ۷۴۷ و ایرباس A۳۲۰ به‌کار می‌روند. بد نیست بدانید لاستیک هواپیما به‌طور میانگین طول عمر بین ۲۰۰ تا ۴۰۰ فرود را دارد اما شرکت‌های تولیدکننده به‌طور مداوم در حال بررسی لاستیک‌های کارکرده هستند تا هرگونه مشکل بالقوه را کشف کنند.
برخی لاستیک‌ها نیز دوباره به شرکت‌ها ارسال می‌شوند تا آج آن‌ها بازیابی شود و مجددا مورداستفاده قرار گیرند. معمولا تا حداکثر ۷ بار می‌توان این کار را انجام داد و پس از آن لاستیک باید بازیافت شود. جدای از میشلن و بریجستون، شرکت‌های گودیر، دانلوپ و شینگدائو نیز جزو مهم‌ترین تولیدکنندگان لاستیک هواپیما هستند. اما تفاوت لاستیک هواپیما و خودرو در چیست؛ شاید انتظار داشته باشید که لاستیک هواپیماها هزینه بسیار بالایی داشته باشند و با اینکه قیمت آن‌ها بیشتر از لاستیک خودروهاست اما با توجه به استانداردهای صنعت هوانوردی گران نیستند.
معمولا هر حلقه لاستیک هواپیمای تجاری قیمتی بین ۱۲۰۰ تا ۵۵۰۰ دلار دارد درحالی‌که هزینه ساخت و خرید یک فروند بوئینگ ۷۷۷ و ایرباس A۳۵۰ به چند میلیون دلار می‌رسد و هر بار پرواز با آن‌ها صدها هزار دلار هزینه دارد.
هواپیماهای مدرن بین ۱۴ تا ۳۲ چرخ‌دارند و بنابراین هزینه تامین لاستیک آن‌ها بالاتر خواهد رفت. علاوه‌بر این لاستیک‌ها باید به‌طور مداوم بررسی شوند تا هرگونه مشکل احتمالی کشف شده و لاستیک برای بازیابی دوباره آج راهی شرکت سازنده شود. همین فرایند روی هزینه‌های بعدی لاستیک‌ها نیز تاثیر می‌گذارد.
با اینکه از نظر کلی ظاهر لاستیک‌های هواپیما مشابه لاستیک وسایل نقلیه زمینی است اما ساختار آن‌ها به گونه‌ای طراحی شده که بتواند در برابر نیروهای بسیار زیاد و وزنی تا حدود ۳۸تن دوام بیاورد.
در ساختار این لاستیک‌ها موادی همچون نایلون، آلومینیوم، فولاد و ترکیبات مصنوعی به‌کار رفته تا استحکام بیشتری داشته‌اند و حین فرود آمدن نترکند. این ساختار باعث می‌شود لاستیک هواپیما در برابر دماهای مختلف نیز دوام بالایی داشته باشد.
به دلیل همین مواد و تکنولوژی است که قیمت لاستیک هواپیماها بسیار بیشتر از لاستیک یک خودرو معمولی است. فشار باد لاستیک هواپیماهای تجاری بزرگ معمولا حدود ۱۳.۷بار است درحالی‌که فشار باد لاستیک جنگنده‌ها به حدود ۲۲بار می‌رسد. در مقابل باید گفت فشار باد لاستیک خودروها بین ۲ تا ۲.۷بار متغیر است.
