طراحی اسپرت و آیرودینامیک بدنه
هوندا CBR۶۵۰ R E کلاچ، از نظر استایل به زبان جدید طراحی این کمپانی مزین شده است. زبان جدید طراحی هوندا مبتنی بر ایجاد هیجان بیش‌تر و آیرودینامیک بودن است. با نگاهی به‌پروفیل این اسپرت‌بایک، شاهد پوزه نسبتا متمایل به‌جلو، باک حجیم و فلاپ یکپارچه ماهیچه‌ای هستیم. همچنین فلاپ تیز عقب، کاراکتر جذاب و نافذی به این اسپرت‌بایک می‌بخشد. پوزه منحنی و باک حجیم آیرودینامیک با فلاپ‌های تیز عقب، سبب شده‌اند کم‌ترین حالت بحرانی آیرودینامیک در این موتورسیکلت به‌وجود آید.
در نمای جلو، چراغ‌های ذوزنقه‌ای‌شکل باریک با LED های باریک و عدسی کریستالی همراه است که حالت X شکل زیر پوزه، چهره تهاجمی و جسورانه‌ای برای این اسپرت‌بایک فراهم آورده است. طراحی حالت X شکل زیر پوزه جلو و ورودی هوا جلو همگی سبب شده‌اند ضریب درگ این اسپرت‌بایک بهبود یابد و این ویژگی‌ها، در خنک‌کاری موتور نیز اثر مثبت دارند.
در نمای عقب، با فلاپ‌های تیز و گل‌گیر عضلانی رو به‌رو هستیم. همچنین چراغ مثلث‌شکل عقب، نمای زیبا و اسپرتی را به‌نمایش می‌گذارد. طراحی اگزوز اسپرت که در کنار اسپیلتر یا فلاپ‌های پایینی طراحی شده، اوج اسپرت بودن هوندا CBR۶۵۰ R E کلاچ را به‌رخ می‌کشد. همچنین بهره گرفتن از رینگ‌های ۱۷ اینچی این حس را به‌خوبی به‌بیننده القا می‌کند.
راحتی و ارگونومی سطح بالا
طراحان و مهندسان کمپانی هوندا تلاش کردند بالاترین میزان راحتی و ارگونومی را برای CBR۶۵۰R E کلاچ فراهم کنند. بر این اساس، صندلی این اسپرت‌بایک در فاصله ۸۱۰ میلی‌متری قرار گرفته و زاویه قرارگیری فرمان نیز ۲۵.۵ درجه است. همچنین فاصله قرارگیری فرمان نسبت به‌بدن راکب، ۱۰۱ میلی‌متر است. این اعداد به‌منظور ایجاد راحتی و ارگونومی سطح بالا برای راکب این اسپرت‌بایک است. از سوی دیگر یک کلاستر ۵ اینچی TFT باکیفیت نیز تعبیه شده تا تمام اطلاعات حرکتی، سرعت، میزان مصرف سوخت، دور موتور، دمای موتور، چراغ‌چک، چراغ ABS، عیب‌یابی کلاچ الکترونیکی و امکانات کامپیوتر سفری را در اختیار راکب قرار دهد. ناگفته نماند که طراحی زین، مشابه حرف U بوده و نشیمنگاه سرنشین دوم هم تخت است. هر دو بخش ذکرشده از الیاف باکیفیت ساخته شده‌اند که سبب راحتی بیش‌تر راکب و سرنشین دوم می‌شود.
امضای آشنای هوندا در پیشرانه
آن‌چه همواره موتورسیکلت‌های اسپرت هوندا را متمایز می‌سازد، قلب تپنده و فناوری ساخت آن‌هاست. بر این اساس مهندسان بخش قوای محرکه این کمپانی صاحب‌سبک برای CBR۶۵۰ R E کلاچ که به‌عنوان پرچمدار کلاس ۶۵۰ سی‌سی هوندا شناخته می‌شود، هیچ‌چیز کم نگذاشته‌اند. یک موتور ۴ سیلندر خطی به‌حجم ۶۴۹ سی‌سی با ساختار اتمسفریک، قلب تپنده این اسپرت‌بایک را تشکیل می‌دهد.
ساختار ۱۶ سوپاپ روی دو میل‌سوپاپ (به ازای هر سیلندر ۴ سوپاپ) با مکانیزم DOHC سیستم تایمینگ متغیر هوشمند سوپاپ‌ها، بهینه‌سازی اتاق احتراق و افزایش نسبت تراکم، نسبت تراکم ۱۱.۶ به‌یک، قطر پیستون ۶۷ میلی‌متری و کورس پیستون ۴۶ میلی‌متری با سیستم پاشش سوخت انژکتوری منحصربه‌فرد هوندا یعنی PGM-FI توان و گشتاور بالایی را فراهم می‌آورند.
با در نظر گرفتن چنین ویژگی‌هایی و بر اساس آن‌چه کمپانی هوندا اعلام کرده است، با استفاده از سوخت بنزین اکتان ۹۰ این موتور پرتوان کم‌حجم می‌تواند حداکثر ۹۳.۸ اسب‌بخار قدرت را در دور ۱۲ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۶۳ نیوتون‌متر گشتاور را در دور ۹۵۰۰ آرپی‌ام به‌ارمغان آورد.
جالب است بدانید که با بررسی نمودار توان و گشتاور بر اساس دور موتور، هوندا CBR۶۵۰R E کلاچ با رسیدن به‌دور موتور ۱۰ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) می‌تواند ۸۹.۷ اسب‌بخار قدرت و ۶۰.۵ نیوتون‌متر گشتاور را فراهم آورد. این موضوع به‌معنای ایجاد توان و گشتاور بالاتر در دور موتور نسبتا پایین است. این ساختار سبب می‌شود مصرف سوخت بهینه‌تر و توان و گشتاور بالاتری در دورموتور پایین حاصل شود.
علاوه‌بر این موارد، واتر پمپ (پمپ آب) نسل جدید مبتنی برساختار الکترونیکی و ترموستات الکترونیکی، خنک‌کاری را بسیار بهبود می‌بخشد. ناگفته نماند که نصب هدرز سبب شده است پرفورمنس موتور در زمان خروج دود از سیلندر بهبود پیدا کند که همین مساله یکی دیگر از راه‌های ارتقای توان و گشتاور موتور است.
تکنولوژی منحصربه‌فرد کلاچ الکترونیکی
گیربکس ۶ سرعته دنده‌ثابت با فواصل کوتاه، وظیفه انتقال قدرت به‌چرخ عقب را به‌کمک زنجیر نسل جدید X تایپ برعهده دارد. اما نکته بسیار مهم در نوآوری و فناوری منحصربه‌فرد هونداست. یک گیربکس ۶ سرعته، با ۶ چرخ‌دنده و چرخ‌دنده‌های هرزگرد ساختار اصلی گیربکس را تشکیل می‌دهند؛ البته مکانیزم کلاچ در این اسپرت‌بایک کاملا متفاوت است؛ به این معنا که دو موتور الکتریکی نسل جدید نصب شده تا با کم‌ترین اتلاف انرژی، پروسه تعویض دنده انجام شود. براساس آن‌چه کمپانی هوندا اعلام کرده است، این نوع ساختار سبب لذت رانندگی و تجربه خاصی از کیفیت سواری CBR۶۵۰R E کلاچ می‌شود. همچنین اهرم فیزیکی کلاچ حذف شده و اطلاعات دقیق به ECM توسط یک سنسور ارسال شده و بر اساس آن، موتور الکتریکی دنده‌ها را جابه‌جا کرده و فرآیند تعویض دنده در کسری از ثانیه انجام می‌شود. این سیستم، اختراع نوین هوندا در صنعت موتورسیکلت است. این ساختار، عملکردی مشابه تسریع تعویض دنده‌ها دارد؛ با این تفاوت که دو موتور الکتریکی برای کنترل و راه‌اندازی آن در نظر گرفته شده است.
سواری نرم و هندلینگ مطمئن
سیستم تعلیق این اسپرت‌بایک در محور جلو دو دامپر (کمک‌فنر) هیدرولیکی قابل تنظیم به‌قطر ۴۱ میلی‌متری است که قابلیت تنظیم تا ۱۱۹ میلی‌متر را دارد. همچنین در محور عقب یک دامپر هیدروپنوماتیکی قابل تنظیم تا ۱۲۷ میلی‌متر وجود دارد که با ساختار مونوشوک و یک فنر پیچشی، سواری این اسپرت‌بایک را بسیار دلچسب و نرم می‌کند. همچنین سایز تایر در محور جلو ۷۰/۱۲۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلومینیومی و در محور عقب ۵۵/۱۸۰ با رینگ ۱۷ اینچی آلومینیومی است. از نظر هندلینگ نیز به‌لطف مرکز ثقل نسبتا پایین، فرمان‌پذیری این اسپرت‌بایک کاملا قابل اعتماد بوده که پرفورمنس آن را بهبود می‌بخشد. دو دیسک ۳۱۰ میلی‌متری سوراخ‌دار خنک‌شونده با کالیپر چهارپیستونه و مکانیزم ABS و تک‌دیسک سوراخ‌دار خنک‌شونده به‌قطر ۲۴۰ میلی‌متر با کالیپر تک‌پیستونه عملکرد فوق‌العاده‌ای را از ترمز این اسپرت‌بایک به‌نمایش می‌گذارد.
امکانات رفاهی و ایمنی
از مهم‌ترین امکانات این اسپرت‌بایک می‌توان به‌سیستم کنترل گردش در پیچ CBC، سیستم کنترل کشش، سیستم ترمز ضدقفل، کلاستر دیجیتالی، سیستم دو چرخ دیسکی سوراخ‌دار خنک‌شونده، سیستم تعلیق قابل تنظیم و چراغ‌های جلو با تکنولوژی LED اشاره کرد.
ارزش
کمپانی هوندا مدل CBR۶۵۰R E کلاچ را با قیمت پایه ۹ هزار و ۸۹۹ دلار به‌بازار عرضه کرده است. همچنین این اسپرت‌بایک در ۶ رنگ خاکستری مات با نوارهای زرد، قرمز با نوارهای آبی (رنگ سازمانی هوندا موتورسیکلت)، مشکی مات، سفید صدفی با نوارهای قرمز، زرد مات با نوارهای مشکی پیانویی و آبی با نوارهای سفید صدفی عرضه می‌شود.
