پس از دهه‌ها سود بردن از بازار پررونق چین، خودروسازان لوکس آلمانی با مشکل بزرگی در این کشور مواجه شده‌اند. ب‌ام‌و، پورشه و مرسدس‌بنز در سال ۲۰۲۴ شرایط سختی را در چین پشت سر گذاشتند و شروع سال جاری حتی بدتر بوده است. این سه برند لوکس آلمانی در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ کاهش فروش دورقمی را در چین تجربه کرده‌اند که در این میان شرایط پورشه از همه بدتر بوده است. فروش پورشه در سال ۲۰۲۴ با کاهش ۲۸ درصدی نسبت به سال قبل به ۵۶ هزار و ۸۸۷ دستگاه رسید؛ اما شرایط در سه‌ماهه اول امسال نگران‌کننده‌تر شده؛ زیرا فروش این شرکت کاهشی ۴۲ درصدی را تجربه کرده و به تنها ۹ هزار و ۴۷۱ دستگاه رسیده است. پورشه دلیل این شرایط را تداوم وضعیت پرتنش اقتصادی در بازار چین می‌داند.
قدیمی‌ترین خودروساز دچار دردسر شده است
مرسدس‌بنز در سال ۲۰۲۴ در چین کاهش فروش ۷ درصدی را تجربه کرده و موفق به‌فروش ۶۸۳ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرو شده بود و در سه‌ماهه نخست امسال با کاهش فروش ۱۰ درصدی مواجه شده است. فروش شرکت اشتوتگارتی هم در این سه ماه به ۱۵۲ هزار و ۸۰۰ دستگاه رسیده است.
با وجود این کاهش فروش قابل‌توجه اما مرسدس‌بنز نیمه پر لیوان را می‌بیند؛ زیرا پرفروش‌ترین خودروهای با قیمت بیش از یک میلیون یوآن در چین معادل ۱۳۶ هزار دلار ساخت مرسدس‌بنز بوده و این شرکت امیدوار است با عرضه نسل جدید CLA در نیمه دوم سال جاری بتواند فروش خود را در این کشور افزایش دهد. این درحالی است که مرسدس‌بنز چندین مدل را با فاصله محوری کشیده به‌طور خاص برای چین تولید می‌کند.
خریداران چینی به‌فضای پای زیاد در عقب خودرو علاقه‌مند هستند و به‌همین دلیل، مرسدس‌بنز نسخه کشیده A کلاس، C کلاس و E کلاس را برای این کشور تدارک دیده؛ اما حتی با وجود عرضه این خودروها هم فروش شرکت کاهشی شده است.
تلاطم در باواریا
همین داستان در مورد ب‌ام‌و هم صدق می‌کند. فروش این گروه آلمانی شامل برندهای ب‌ام‌و و مینی در سال ۲۰۲۴ در چین با کاهش ۱۳.۴ درصدی به ۷۱۵ هزار و ۲۰۰ دستگاه رسید و در ابتدای سال ۲۰۲۵ شرایط بدتر شده است؛ زیرا فروش این دو برند در سه‌ماهه نخست امسال به ۱۵۵ هزار و ۱۹۵ دستگاه رسیده که کاهشی ۱۷.۲ درصدی را نسبت به‌مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. این درحالی است که در سه‌ماهه نخست، فروش برند ب‌ام‌و در تمام مناطق جهان به‌جز چین که بزرگ‌ترین بازار آن است، رشد داشته است.
ب‌ام‌و هم مثل مرسدس‌بنز نسخه کشیده سدان‌های خود و حتی کراس‌اوورهای X۱، X۳ و X۵ را در چین عرضه می‌کند. همچنین نسخه الکتریکی و کشیده سری ۳ که با نام i۳ شناخته می‌شود هم فقط در این کشور تولید و عرضه می‌شود.
آئودی هنوز آمار فروش خود در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۵ در چین را منتشر نکرده؛ اما انتظار می‌رود فروش این شرکت هم کاهشی باشد؛ زیرا در سال ۲۰۲۴ فروش آئودی در چین و هنگ‌کنگ با افت ۱۰.۹ درصدی به ۶۴۹ هزار و ۹۰۰ دستگاه رسید.
آئودی دلیل این موضوع را بازار شدیدا رقابتی چین عنوان کرده است؛ زیرا برندهای چینی در طراحی و تکنولوژی، به‌پای خودروسازان قدیمی رسیده‌اند و هرچند ممکن است اعتبار برندهای مشهور را نداشته باشند، اما جدیدترین تکنولوژی‌ها را با قیمت‌های کمتری ارائه می‌کنند.
برق به زمین بازی حریف تبدیل شده است
همچنین رونق خودروهای الکتریکی در چین خودروسازان غربی را غافلگیر کرده و به‌تکاپو انداخته است؛ اما رقابت در این بخش از بازار چین هرگز آسان نخواهد بود؛ زیرا برندهای چینی در چندین زمینه برتری مهمی دارند. این شرکت‌ها به مواد خام ارزان‌قیمت برای تولید باتری خودروهای الکتریکی دسترسی دارند که سبب کاهش قابل‌توجه هزینه‌های تولید می‌شود.
علاوه‌بر این، هزینه بسیار پایین‌تر نیروی کار در چین سبب شده است خودروسازان این کشور بتوانند محصولات خود را با قیمت‌های بسیار پایینی عرضه کنند و خودروسازان غربی را تحت‌فشار قرار دهند. درنتیجه، خودروسازان اروپایی برای مقابله با چینی‌ها دست به اقداماتی مثل ایجاد زیربرندهای جدید همچون جتا توسط فولکس‌واگن و برند جدیدی با نام گیج‌کننده AUDI توسط آئودی زده‌اند.
علاوه‌بر این، کاهش تعداد کارگران توسط مرسدس‌بنز، پورشه و آئودی هم نشانه روشنی از مسیر دشوار آینده این خودروسازان سنتی لوکس در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان است.
