به گزارش «اخبار خودرو»،مشکل آلودگی هوای تهران، مساله‌ای ویژه است و حل آن باید باتوجه به ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های فنی پایتخت انجام شود. ازجمله راه‌حل‌های این معضل توجه به منابع متحرک آلاینده هوا به‌عنوان یکی از اولویت‌های اصلی است چراکه سهم عمده‌ای در آلودگی هوای پایتخت را به خود اختصاص می‌دهند. خودروها و اتوبوس‌های فرسوده و دودزا به تنهایی عامل ایجاد 60 درصد از آلودگی هوا هستند. این در حالی است که در قانون هوای پاک توجه ویژه‌ای به موضوع وسایل‌نقلیه فرسوده شده است.
برخورد پلیس با اتوبوس‌های دودزا
رئیس پلیس راهور تهران بزرگ چندی پیش از اعزام بیش‌از سه هزار خودرو دودزا در یک ماه گذشته به تعمیرگاه خبر داد و گفت: «از ابتدای سال تاکنون بیش از سه‌میلیون خودرو دودزا در تهران جریمه شده‌اند.» وی درباره اتوبوس‌ها و کامیون‌های دیزلی که سهم بسزایی در آلودگی دارند و آلایندگی این خودروها کاملا مشهود است، افزود: «شش هزار اتوبوس شخصی و دولتی در سطح شهر تهران فعالیت دارند که میانگین عمر آنها ۱۳ سال است، درحالی‌که حداکثر عمر آنها ۱۰سال است، تمام اتوبوس‌های دیزلی شهر تهران فرسوده هستند.» رئیس پلیس راهور تهران بزرگ با بیان اینکه اکثر کامیون‌های پیمانکاران و بخش‌های دولتی که دیزل مصرف میکنند، فرسوده هستند و مشکلات متعددی در این خصوص دارند، گفت: «تعداد زیادی از این خودروها را که دارای نقص فنی هستند، همکاران ما متوقف و با اخذ و فک پلاک به پارکینگ منتقل کرده‌اند، ولی نمی‌توانیم تاکسی را مدام متوقف و به پارکینگ منتقل کنیم؛ چراکه باید سرویس عمومی بدهد و مسافران را جابه‌جا کند.» وی اضافه کرد: «سه‌میلیون‌و ۱۱۵ هزار دستگاه خودرو از ابتدای سال تاکنون در بحث آلودگی هوا در سطح شهر تهران جریمه شده‌اند که ممکن است البته یک خودرو چندبار جریمه شده باشد.»
تشدید آلودگی هوا محدود به اتوبوس‌های دودزا نیست
چندی قبل جعفر تشکری‌هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه نظارت بر عملکرد اتوبوس‌های درون‌شهری و بین‌شهری از وظایف شرکت واحد، سازمان پایانه‌های مسافربری و معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران است، بیان کرد: «دستورالعمل ابلاغی مبنی‌بر خاموش کردن اتوبوس‌ها در زمان توقف طولانی تا حدودی می‌تواند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد و اگر رانندگان شرکت واحد به این دستورالعمل پایبند نباشند در صورت دریافت گزارش، از معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران درخواست خواهیم کرد سریعا موضوع را پیگیری و رسیدگی کنند.» او با تاکید براینکه طبق قانون، تردد اتوبوس‌های دودزا در سطح شهر ممنوع است، عنوان کرد: «درواقع باید از تردد اتوبوس‌های دودزا جلوگیری شود، اما موضوع دیگر این است که عدم نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی باعث می‌شود شهروندانی که وسیله‌نقلیه شخصی ندارند، برای تردد با مشکل مواجه شوند.» رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌های شهری به مرور زمان به مرز فرسودگی رسیده‌اند و باید در طول سال برای تعمیرات آن برنامه‌ریزی کرد، ادامه داد: «در شرایط فعلی باتوجه به آلودگی هوا نمی‌توان تعمیرات را انجام داد چون این روند زمان‌بر خواهد بود، درنتیجه ناوگان حمل‌ونقل عمومی با کمبود مواجه می‌شود و درپی آن استفاده شهروندان از خودرو شخصی آلودگی هوا را تشدید خواهد کرد.»
آلودگی هوا؛ معضل مهم زیست‌محیطی
در این باره داریوش گل‌علیزاده، سرپرست مرکز ملی هوا وتغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست در گفت‌وگوی اختصاصی با روزنامه «دنیای‌خودرو» در رابطه با خودروهای دیزلی گفت: «درحال‌حاضر بزرگ‌ترین منبع انتشارآلاینده‌های هوا در عموم شهرها و به‌خصوص تهران، احتراق ناقص سوخت خودروها شناخته شده و آلودگی زیست‌محیطی ناشی از این فرآیند، از نتایج ناخواسته تکنولوژی و ازجمله معضلات شهرهای صنعتی و بزرگ است.» وی در ادامه افزود:« سال‌هاست خودروهای دیزلی درحال تردد در شهرها، بدون تجهیزات کنترل‌کننده و کاهنده آلایندگی تولید و به بازار عرضه شده‌اند. اثرات مخرب این آلاینده‌ها تهدید جدی علیه سلامت افراد جامعه و محیط‌زیست است. ازسوی‌دیگر با افزایش جمعیت و نیاز مردم به استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی، وجود یک سیستم حمل‌ونقل عمومی مطمئن، تمیز، سریع و اقتصادی و همچنین باکمترین اثرات مخرب زیست‌محیطی ضروری به‌نظر می‌رسد. بر اساس مطالعات انجام‌شده سهم وسایل نقلیه دیزلی در آلایندگی هوا و تولید ذرات معلق ۲.۵میکرون در تهران ۳۳درصد است.» داریوش گل‌علیزاده در خصوص سیاست‌های سازمان حفاظت محیط‌زیست در زمینه کاهش آلودگی هوای کلانشهرها بیان کرد: «سازمان حفاظت محیط‌زیست تاکنون در اجرای وظایف قانونی برای سیاست‌گزاری و نظارت بر برنامه‌های کاهش آلودگی هوا اقدامات مناسبی انجام داده البته از سال 1390 نظارت بر اجرای این برنامه‌ها از امور واجب سازمان محیط‌زیست است.» او در ادامه برای حل این مشکل، دو راهکار پیشنهاد داد: «مهم‌ترین راهکار درخصوص خودروهای دودزا این است که حتما ناوگان عمومی از طریق وزارت کشور و براساس مصوبه قانون هوای پاک نوسازی و توسعه یابد. نکته دوم؛ الزام نصب انواع فیلتر روی اگزوز خودروهای درحال تردد است.» سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست در پایان گفت: «چون خودروهای دیزلی سهم بسزایی در فرآیند آلودگی هوا دارند، لازم است سوخت مناسب در اختیار این خودروها قرار بگیرد. ازسوی‌دیگر خودروهای منطبق بر استاندارد روز نیز جایگزین اتوبوس‌های قدیمی و دودزا شود.»
۱۸:۰۶ - ۱۴۰۰/۱۱/۱۰
