همیشه نشستن پشت فرمان یک ب‌ام‌و یا پورشه اسپرت تجربه خاص و منحصربه‌فردی بود که در دیگر خودروها مشابه آن پیدا نمی‌شد اما زمانه تغییر کرده و صنعت خودرو را هم با خود به‌روز کرده است. چه کسی ۲۰سال پیش تصور می‌کرد فراری شاسی‌بلند تولید کند؟ چه کسی حتی جرأت می‌کرد تصور کند سوپراسپرت درجه‌یک فراری مشتری نداشته باشد و تعداد زیادی SF۹۰ در نمایندگی‌ها منتظر خریدار بمانند؟! این در حالی است که هم‌اکنون در بحران مالی نیستیم و درآمدها بیشتر شده ولی دیگر خودرویی مثل SF۹۰ جذابیتی ندارد. بازار خودروهای لوکس به معنای واقعی کلمه طی چند ماه متحول شده است.

آینده سخت اروپایی‌ها

متاسفانه مشکل اروپایی‌ها فقط کاهش تقاضا برای سوپراسپرت‌ها نیست زیرا درحال‌حاضر، هم چین و هم آمریکا خودروهایی معادل نمونه‌های اروپایی را با قیمت مناسب‌تر تولید می‌کنند.

آنچه این دو کشور دارند و اروپا فاقد آن است؛ آزادی‌های قانونی بیشتر و افراد ماهر با بودجه و فضای کافی برای خلاقیت است. به‌عنوان‌مثال، برنامه گیگاپرس تسلا یک‌شبه شکل نگرفت و شرکت ایتالیایی ایدرا برای ایجاد انقلابی در فرآیند تولید خودرو با تسلا همکاری کرد که باعث ساده‌سازی خط تولید شد.

در اروپا اما اصلی‌ترین دغدغه خودروسازان مطابقت با قوانین آلایندگی است و اکثر برندهای اروپایی دوران سختی را سپری می‌کنند که همین موضوع باعث شده است درون‌گرا شوند.

به‌عنوان‌مثال، رنو تنوع پیشرانه‌های خود را کاهش داده و در پاسخ به قوانین اتحادیه اروپا اقدام به تولید خودروهای ارزان‌تری کرده است. از سوی دیگر، مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و هم پس از همه‌گیری کرونا اعلام کردند قصد دارند خودروهای کمتر ولی گران‌تر تولید کنند.

قانون سوم نیوتن

متاسفانه یا خوشبختانه بسته به اینکه طرفدار خودروسازی کدام قاره باشید، بازار آمریکای‌شمالی خودروسازان اروپایی را مجازات کرد. خریداران آمریکایی نشان دادند علاقه‌ای به خودروهای گران‌ و بی‌احساس اروپایی که پس از خروج از نمایندگی به‌شدت افت قیمت خواهند داشت، ندارند.

برخی خودروهای الکتریکی مثل مرسدس EQS و ب‌ام‌و iX از مصادیق بارز این موضوع هستند.
علاوه‌بر این، مدیران‌عامل خودروسازان اروپایی هم چشم‌اندازی از نیازها و شرایط بازار خودروی آمریکا ندارند و به نظر می‌رسد هیچ‌گاه از دفتر خود خارج نمی‌شوند تا جهان را ببینند.

به‌عنوان‌مثال، کارلوس تاوارس بخش آمریکایی استلانتیس را تقریبا نابود کرد زیرا متوجه نشد خریداران چه می‌خواهند.

تفاوت رویکردها

درحالی‌که اروپایی‌ها هنوز در پی یافتن راهی برای مطابقت با قوانین آلایندگی هستند، خودروسازان آمریکایی گام‌های بزرگی در مسیر درست برداشته‌اند. برخلاف نسل جدید ب‌ام‌و M۵ که از فورد F۱۵۰ سنگین‌تر شده یا مرسدس C۶۳ که نیمی از سیلندرهای خود را از دست داده است اما برندهای آمریکایی روی اصول پیش می‌روند.

آن‌ها یا یک خودرو تمام الکتریکی عالی می‌سازند یا خودرویی بنزینی و عالی اما چرا اکثر خودروهای آمریکایی امروزی بهتر از چیزی هستند که اروپایی‌ها تولید می‌کنند؟ پاسخ این سوال در شیوه تولید است. به‌عنوان‌مثال، تسلا مدل Y را در نظر بگیرید که آمریکایی‌ترین خودرو بازار است.

این خودرو در کالیفرنیا طراحی و در تگزاس تولید می‌شود؛ بنابراین، آمریکایی‌ها با خرید این خودرو نه‌تنها به حفظ محیط‌زیست کمک می‌کنند بلکه از کارگران آمریکایی هم حمایت کرده و پول خود را در ایالات‌متحده خرج می‌کنند، همین موضوع باعث می‌شود اقتصاد کشور قوی‌تر شود.

علاوه‌بر این، جنرال‌موتورز هم با سرمایه‌گذاری در تولید باتری و استخراج لیتیوم، گام‌های بلندی در زمینه کوتاه کردن زنجیره تامین قطعات برداشته، البته این کار خیلی پرهزینه است ولی طی چند سال آینده به نتیجه خواهد رسید زیرا هم‌اکنون درحال گذار از سوخت‌های فسیلی به انرژی‌های تجدیدپذیر هستیم. یکی دیگر از خودروهای آمریکایی عالی، لوسید ایر است.

این سدان الکتریکی که توسط مهندس ارشد سابق تسلا ساخته شده است. طراحی شیک، قوای محرکه قدرتمند و کارآمد، کابین چشمگیر و ایمنی بالا توجهات زیادی را جلب کرده است.

در بخش امکانات نیز درحالی‌که اروپایی‌ها به آپشن‌هایی مثل تهویه صندلی‌های عقب حتی فکر هم نمی‌کردند و آپشن‌هایی مانند آن صرفا در برخی سدان‌های گران‌ مثل مرسدس Sکلاس آن‌هم به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود، در آمریکا چنین آپشنی را در خودروهای بسیار ارزان‌تر مثل شورولت تاهو می‌بینیم.

بنزین برای مخالفان باتری

در آمریکا کسانی که علاقه‌ای به خودروهای الکتریکی ندارند، انتخاب‌های زیادی پیش روی خود می‌بینند. به‌عنوان‌مثال، رم ۱۵۰۰ رم‌شارژر جدید به یک پیشرانه V۶ بنزینی مجهز است که فقط به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند و به شارژ باتری‌ها می‌پردازد. با این کار، پیکاپ رم از مزیت‌های خودروهای الکتریکی بدون نگرانی بابت شعاع حرکتی بهره می‌برد.

برای کسانی که اصلا الکتریکی‌سازی را در خودرو نمی‌خواهند نیز آمریکا چیزهایی دارد. فقط کافی است نگاهی به فورد موستانگ، شورولت کوروت، فورد برانکو رپتور، کادیلاک CT۵ و حتی بیوک انکلیو بیندازید.

قانون کاهش تورم (که با هدف کاهش کسری بودجه دولت فدرال، سرمایه‌گذاری در تولید انرژی داخلی و ترویج انرژی‌های پاک در آگوست ۲۰۲۲ توسط جو بایدن تصویب شد) و قانون تراشه و علم (که حدود ۲۸۰ میلیارد دلار بودجه برای تقویت تحقیقات داخلی و تولید نیم‌رساناها در ایالات‌متحده در نظر گرفته است) تنها دو نمونه از قوانینی هستند که باعث راه‌اندازی مجدد بسیاری از کسب‌وکارهای تولیدی و حفظ مشاغل مهم در آمریکا می‌شوند.